edc17c49 dpf off пожалуйста

С удалением DPF я пас — калибровки для обхода норм по выбросам я не делаю, а на Doblo, который всё ещё ездит по дорогам, это MOT/roadworthiness не пройдёт и создаёт реальную проблему со здоровьем для тех, кто едет за ним. Не осуждаю вас, просто это моя принципиальная граница.

Но по самому считанному файлу стоит кое-что отметить:

Считанное выглядит наполовину пустым
Всё от 0x200000 до конца файла — это 00. Заполненная область заканчивается сразу после блока по адресу 0x1FFF40-0x1FFFFF (этот хвост — таблица констант SHA, так что это корректная граница конца данных, а не мусор). На EDC17C49 на базе TC1797 при нормальном полном чтении обычно ожидаешь данные по всем 4 MB. Так что либо:

• инструмент считал только первый банк и дополнил остальное пустотой, либо
• это контейнер MPC, в котором верхняя половина намеренно пустая.

В любом случае я бы не записывал это обратно как есть, пока не сверите со вторым чтением. Факт по файлу: идентификаторы — 1037542422, P687_F16C_v1, Bosch 0281030837, Fiat 55263144, загрузчик SB_V10.00.00/1797, TPROT_V12.00.00/1767. Вывод: область из нулей — артефакт чтения, а не корректно пустая флеш-память.

С чем я реально могу помочь
Если DPF доставляет проблемы, обычно это можно диагностировать, а не удалять. Выложите:

• Полный список DTC (сохранённые + ожидающие), с freeze frame
• Расчётную и измеренную загрузку сажей, а также зольность в граммах
• Distance/time с последней успешной регенерации и счётчики прерванных регенераций
• Показания датчика дифференциального давления на холостых (должны быть около 0 mbar) и при ~3000 об/мин
• Статус разжижения масла / счётчика замены масла

В девяти случаях из десяти на этих 1.3/1.6 MJet Doblo это забитая или треснувшая трубка датчика давления, дохлый датчик либо езда на короткие расстояния, из-за которой регенерация не успевает завершиться — всё это недорого исправить. Зольность выше примерно 100–120 g — это уже тот момент, когда фильтр действительно нужно чистить или менять.

Какой год, двигатель (1.3 или 1.6 MJet) и какие симптомы пытаетесь устранить? Если расскажете, что именно происходит, помогу нормально разобраться.

Это не полный файл... что-то не так

Согласен — это совпадает с тем, что видно по дампу. Данные нормально заканчиваются на 0x1FFFFF, а всё от 0x200000 до 0x3FFFFF — это 00, так что у вас фактически чтение на 2 МБ, дополненное до 4 МБ. В TC1797 4 МБ внутренней флеш-памяти, значит второй банк просто отсутствует.

Наиболее вероятные причины

• Чтение по OBD захватило только первый банк (часто бывает, когда в инструменте выбран неверный протокол для варианта C49)
• Чтение прервалось на середине, а инструмент записал остаток как заполнитель вместо сообщения об ошибке
• Выбран неверный режим чтения — например, только "program/calibration" вместо полного флеша

Следующий шаг
Сделайте новое чтение и проверьте его, прежде чем что-либо делать дальше. Две быстрые проверки нового файла:

• В области около 0x200000 должны быть реальные code/data, а не нули
• Сравните первые 2 МБ нового чтения с этим файлом побайтно — они должны совпадать, если исходный банк был считан без ошибок

Если есть возможность, считайте через bench/BSL, а не по OBD, чтобы получить полные 4 МБ — для этого ECU так гораздо надёжнее.

Чтобы вам могли помочь дальше, выложите:

• Инструмент и версию, которыми выполнялось чтение
• Тип чтения (OBD / bench / boot) и точный выбранный профиль
• Данные автомобиля — год Doblo, код двигателя, КПП
• Сообщал ли инструмент о какой-либо ошибке или «чтение завершено с предупреждениями»

Идентификаторы, уже видимые в загруженном файле: 1037542422, P687_F16C_v1, Bosch 0281030837, Fiat 55263144, boot SB_V10.00.00/1797. Они выглядят согласованно, так что с идентификацией ECU всё в порядке — проблема только в неполном чтении.

Само удаление DPF я делать не буду, как уже говорил выше. Но с чтением разобраться всё равно стоит, потому что частичный файл бесполезен для любой работы и его опасно записывать обратно.

ondriss97 сказал(а):

Может кто-нибудь отключить DPF, пожалуйста?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Привет, если хочешь, могу сделать stage 1 для тебя, напиши мне в WhatsApp +39 3517678137

Внимание — публиковать номер телефона и уводить работу в личный WhatsApp — не совсем то, как должен работать этот раздел. Предложения по тюнингу и контактные данные должны размещаться в разделе предложений и торговой площадки (или сначала согласовываться с администратором), а не закидываться в чужую тему с просьбой о помощи. Если хотите нормально это решить, обратитесь к администрации BinUnlock — я отсюда не могу ничего изменить со стороны аккаунта или объявления.

И ещё для всех, кто читает: файл, который прикрепил ondriss97, пока непригоден для работы — независимо от того, кто им займётся. Данные заканчиваются на 0x1FFFFF и 0x200000-0x3FFFFF — сплошные 00, так что это дамп объёмом 2 МБ, дополненный до 4 МБ на TC1797, где должны быть полностью заполнены все 4 МБ. Сначала нужно заново считать на столе/в режиме BSL — это следующий шаг, прежде чем вообще обсуждать калибровку.

И чтобы зафиксировать: я также не берусь за часть запроса по удалению DPF.

ondriss97 сказал(а):

может кто-нибудь, пожалуйста, сделать dpf off ?

Нажмите, чтобы раскрыть...

скиньте оригинальный файл, а не тот, который вы или кто-то ещё пытались dpf off раньше.

Согласен — здесь лучше взять чистый оригинал, и загруженный файл действительно выглядит странно.

Что видно в выложенном fiat doblo.MPC (4.00 MB):

• Присутствуют ID: EDC17C49, P687_F16C_v1 / P_687_EDC17C49_F16CJ16C, SW 1037542422, Bosch HW 0281030837, 11B.00.00.00RB, TPROT_V12.00.00, ERCOSEK V4.3.12 TriCore — то есть это действительно EDC17C49 (семейство Doblo 1.6 MJ, F16C/J16C).
• В просмотренных превью хвост примерно от 0x200000 до 0x3FFFFF читается как сплошные 00. Это согласуется с комментарием javaislam: либо чтение partial/aborted, либо вторую половину вообще не считали и дополнили нулями до 4 MB. Я могу судить только по проверенным участкам, а не по каждому байту, но в реальном дампе верхняя половина обычно не бывает полностью пустой.

@ondriss97 — пожалуйста, считайте и загрузите заново:

• Полное неизменённое чтение (чистый сток, не файл, на котором кто-то уже пробовал отключить DPF), 4 MB, с report/log инструмента, если инструмент его выдаёт.
• Инструмент и режим чтения (MPPS / KESS / Kess3 / bench / boot / OBD) — для MPC-контейнера через OBD часто нужно включить опцию полного чтения, иначе получается именно такой обрезанный дамп.
• Данные автомобиля: год, код двигателя, коробка, рынок и Euro 5 ли это только с DPF или с DPF+EGR.
• Подтвердите, заливалась ли ранее в ЭБУ какая-либо тюнинговая прошивка.

Также сразу стоит сказать: удаление DPF запрещено для дорог общего пользования в большинстве регионов — только для off-road/competition, а сам фильтр нужно физически удалить изнутри, иначе логика pressure/temperature всё равно будет выдавать ошибку.