123d e82 edc17cp02 stage 2 EGR dpf off

Прежде чем с этим файлом можно будет сделать что-то полезное, сначала нужно разобраться с чтением. В архиве указан один файл ori размером 1,47 MB — полный дамп EDC17CP02 занимает 2 097 152 байта (2 MiB), а обычное OBD-«частичное» чтение на этих блоках — 0x180000 / 1 572 864 байта. 1,47 MB нормально не совпадает ни с одним вариантом, так что это либо обрезанное чтение, либо выгрузка только калибровок, либо указанный размер как-то странно округлён. Сам файл я не открывал, поэтому выложи точное количество байт и скрин лога чтения.

Что нужно подтвердить

• Инструмент и способ чтения (Kess/KTAG/CMD/Autotuner/Flex, OBD, bench или boot)
• Это чистый оригинальный файл или файл, который уже заливали в машину после чужой калибровки
• Номер ПО DDE / номер ZB и аппаратный номер (из заголовка файла или INPA/ISTA)
• Точный модельный год и коробка передач — E82 123d N47S с 6-ступенчатой механикой ведёт себя с ограничителями момента совсем иначе, чем машина с автоматом
• Какое железо реально установлено под «stage 2» (даунпайп, впуск, интеркулер, injectors/turbos оставили без изменений?)

По самому запросу
DPF/EGR отключение — это off-road/track только для использования в большинстве регионов, и такую машину не пропустят ни один экологический техосмотр — если у тебя именно такая ситуация. На EDC17CP02 недостаточно просто отключить два переключателя: нужны триггеры регенерации, расчёт сажи model/loading, контроль дифференциального давления DPF и правдоподобности температуры выхлопа, а также отключение соответствующих кодов неисправностей в таблице ошибок DDE. Иначе получишь аварийный режим и постоянные попытки регенерации. Для EGR нужно обнулить карты управления актуатором и отключить position/flow мониторы ошибок, иначе выскочат ошибки типа 4A9x. Перед прошивкой файл также нужно исправить по контрольной сумме — EDC17CP02 примет неправильный файл через bench, а потом заблокирует сессию.

По поводу stage 2 для N47S
Примерно 250–260 л.с. / 500+ Н·м — это разумный предел на штатных турбинах и сцеплении. Следи за давлением в рампе — не выходи за штатный ограничитель, CP4 на этих моторах этого не любит. И если история цепи ГРМ на этом двигателе неизвестна, лишний момент точно не пойдёт ему на пользу.

Выложи количество байт и лог чтения — дальше разберёмся.