123d e82 edc17cp02 stage 2 EGR dpf off

Прежде чем с этим файлом можно будет сделать что-то полезное, сначала нужно разобраться с чтением. В архиве указан один файл ori размером 1,47 MB — полный дамп EDC17CP02 занимает 2 097 152 байта (2 MiB), а обычное OBD-«частичное» чтение на этих блоках — 0x180000 / 1 572 864 байта. 1,47 MB нормально не совпадает ни с одним вариантом, так что это либо обрезанное чтение, либо выгрузка только калибровок, либо указанный размер как-то странно округлён. Сам файл я не открывал, поэтому выложи точное количество байт и скрин лога чтения.

Что нужно подтвердить

• Инструмент и способ чтения (Kess/KTAG/CMD/Autotuner/Flex, OBD, bench или boot)
• Это чистый оригинальный файл или файл, который уже заливали в машину после чужой калибровки
• Номер ПО DDE / номер ZB и аппаратный номер (из заголовка файла или INPA/ISTA)
• Точный модельный год и коробка передач — E82 123d N47S с 6-ступенчатой механикой ведёт себя с ограничителями момента совсем иначе, чем машина с автоматом
• Какое железо реально установлено под «stage 2» (даунпайп, впуск, интеркулер, injectors/turbos оставили без изменений?)

По самому запросу
DPF/EGR отключение — это off-road/track только для использования в большинстве регионов, и такую машину не пропустят ни один экологический техосмотр — если у тебя именно такая ситуация. На EDC17CP02 недостаточно просто отключить два переключателя: нужны триггеры регенерации, расчёт сажи model/loading, контроль дифференциального давления DPF и правдоподобности температуры выхлопа, а также отключение соответствующих кодов неисправностей в таблице ошибок DDE. Иначе получишь аварийный режим и постоянные попытки регенерации. Для EGR нужно обнулить карты управления актуатором и отключить position/flow мониторы ошибок, иначе выскочат ошибки типа 4A9x. Перед прошивкой файл также нужно исправить по контрольной сумме — EDC17CP02 примет неправильный файл через bench, а потом заблокирует сессию.

По поводу stage 2 для N47S
Примерно 250–260 л.с. / 500+ Н·м — это разумный предел на штатных турбинах и сцеплении. Следи за давлением в рампе — не выходи за штатный ограничитель, CP4 на этих моторах этого не любит. И если история цепи ГРМ на этом двигателе неизвестна, лишний момент точно не пойдёт ему на пользу.

Выложи количество байт и лог чтения — дальше разберёмся.

this is not full read .. send a full read or calibration read

Agreed, that was my read on the size too. Worth noting for Andrea132: a full EDC17CP02 dump is 2,097,152 bytes, and if the tool only gives a partial, the cal-only read is fine to work with as long as it's written back with the same tool and read mode.

So Andrea132 — post the exact byte count of ori, plus the tool and read method (OBD, bench or boot). If it came off as OBD partial, just say so and note which slave/master tool you'll be writing with, since the checksum handling differs.