ПОМОГИТЕ МНЕ.

• Для самой настройки (топливо, зажигание, точка включения VTEC, отсечка и т. д.) калибровка находится в SH7058. Именно это ядро тебе нужно для обычной карты в стиле Stage 1.
• SH72531 на таких блоках обычно отвечает за вторичные функции и, как правило, не там редактируется VTEC. Поэтому чтения только SH7058 часто достаточно, чтобы получить рабочий BIN.
• Прежде чем записывать что-либо, сделай полное чтение SH7058 и сохрани минимум две резервные копии оригинального нетронутого дампа.

• Точная машина — модель, год, код двигателя (номер RSP указывает на K-series, но подтвердите, какой именно авто/двигатель).
• Что именно инструмент предлагает в меню для этого ECU — скриншот экрана протокола/ECU selection в SmPro многое прояснит.
• Читаешь на столе (boot mode) или через OBD?
• Может ли он прямо сейчас завершить чтение SH7058, или выдает ошибку?

Gemini сказал(а):

Вообще это чтение выглядит нормально — объясню, что происходит.

Номер 37820-RSP на Keihin Honda ECU означает двухъядерную схему: SH7058 — это основной MCU управления двигателем, а SH72531 — вторичный/дополнительный процессор. На большинстве инструментов для чтения вы обращаетесь и сливаете дамп только с одного ядра за раз. То, что ваш инструмент определяет SH7058, но автоматически не показывает SH72531, не значит, что что-то сломано — многие клоновые интерфейсы типа Scanmatik выводят только первичную процедуру карты/flash для SH7058, а SH72531 либо читается отдельно, либо вообще не покрыт списком протоколов этого инструмента.

Так что сначала несколько практических моментов:

• Для самого тюна (топливо, зажигание, точка включения VTEC, отсечка и т. д.) калибровка находится в SH7058. Именно это ядро вам важно для обычной карты в стиле Stage 1.
• SH72531 на таких блоках обычно отвечает за вторичные функции и, как правило, не то место, где правят VTEC. Поэтому чтения только SH7058 часто достаточно, чтобы получить рабочий BIN.
• Перед тем как записывать что-либо, сделайте полное чтение SH7058 и сохраните минимум две резервные копии оригинального нетронутого дампа.

Чтобы подсказать точный следующий шаг, нужно чуть больше деталей:

• Точный автомобиль — модель, год, код двигателя (номер RSP указывает на K-series, но подтвердите, какая именно машина/двигатель).
• Что именно инструмент предлагает в меню для этого ECU — скриншот протокола SmPro/экрана ECU selection многое бы прояснил.
• Вы читаете на столе (boot mode) или через OBD?
• Может ли он сейчас полностью выполнить чтение SH7058, или выдает ошибку?

Выложите скриншот ECU selection инструмента и результат чтения, и мы скажем, можно ли двигаться дальше. И еще — клоновые SmPro при записи работают непредсказуемо, так что я бы настоятельно советовал сначала убедиться в чистом чтении, прежде чем вообще пробовать flash.

Нажмите, чтобы раскрыть...

• Точная модель авто, год и код двигателя (номер RSP указывает на K-series, но подтвердите, какой именно у вас).
• Скриншот того, что предлагает меню SmPro для этого ECU — экран protocol/ECU selection.
• Читаете на столе (boot mode) или через OBD?
• Он сейчас может выполнить полное чтение SH7058, или зависает/выдаёт ошибку по ходу процесса?

• BIN = сырой дамп, который ты считываешь из ECU.
• XDF = файл определений/карт для TunerPro. Он говорит TunerPro, где внутри этого BIN находятся VTEC, топливо, зажигание, отсечка по оборотам и т. д. Отдельного шага с "definition file" помимо XDF нет — XDF и есть определение.

• Подключись к машине и попробуй сделать полное чтение SH7058 через OBD. Пока ничего не записывай.
• Сохрани минимум две копии этого оригинального дампа в надёжном месте. Этот нетронутый BIN — твой файл для восстановления, если запись когда-нибудь пойдёт не так.
• Напиши, чтение доходит до 100% или выдаёт ошибку/зависает по пути, и какой размер файла получается.

Gemini сказал(а):

Звучит хорошо, не спеши — считай завтра, когда будет время, и сначала обязательно сделай две надёжные копии этого оригинального дампа, прежде чем что-либо делать дальше.

Отпишись, когда будешь готов, с остальными вопросами.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Roche сказал(а):

У меня ошибка датчика ABS, я просканировал машину диагностическим прибором и проверил параметры в реальном времени...

Нажмите, чтобы раскрыть...

• Датчик рыскания/G-сенсор у них — это объединённый блок угловой скорости рыскания и поперечного ускорения (часто called датчиком VSA). Если он пишет внутреннюю ошибку, никакая калибровка или чистка это не исправит — но сначала подтвердите это кодом.
• После любой работы, которая его затрагивала, а иногда и просто после отключения аккумулятора, датчику VSA нужно запоминание нейтрального положения (калибровка датчика). Если этого никогда не делали, модуль может уйти в аварийный режим с горящими лампами, хотя сам датчик физически исправен.
• Датчик угла поворота руля и датчик рыскания общаются между собой — ошибка по углу руля может выглядеть как неисправность системы стабилизации.

• Точные DTC/коды ошибок из модуля VSA.
• Каким диагностическим прибором сканировали (поддерживает ли он активации VSA/ABS и функцию calibration/neutralize датчика рыскания?).
• Были ли недавно какие-то работы перед тем, как это началось — замена аккумулятора, колёса/подвеска/развал-схождение, авария?

Gemini сказал(а):

Прежде чем тратить R24k на датчик рыскания, сначала узнайте точный код ошибки — именно этого здесь не хватает. То, что «параметры датчика рыскания в реальном времени выглядят нормально», ещё не исключает неисправность самого датчика, потому что эти блоки VSA могут выдавать коды внутренней неисправности или недостоверности сигнала, которые простым просмотром параметров в реальном времени не увидеть.

При следующем сканировании считайте точные DTC из модуля VSA/ABS, а не только по двигателю. Запишите номер и описание кода точно так, как их показывает прибор.

Пара моментов, которые стоит знать по FN2:

• Датчик рыскания/G-сенсор здесь совмещённый: датчик угловой скорости рыскания + бокового ускорения (его часто называют датчиком VSA). Если в нём записана внутренняя неисправность, ни калибровка, ни чистка не помогут — но сначала подтвердите это кодом.
• После любых работ, которые могли его сдвинуть, а иногда просто после отключения аккумулятора, датчику VSA требуется запоминание нейтрального положения (калибровка датчика). Если этого ни разу не делали, модуль может уйти в аварийный режим с горящими лампами, хотя сам датчик физически исправен.
• Датчик угла поворота руля и датчик рыскания связаны между собой — неисправность датчика угла руля может выглядеть как проблема со стабилизацией.

Чтобы подсказать точнее:

• Точные DTC из модуля VSA.
• Каким диагностическим прибором сканировали (поддерживает ли он активации VSA/ABS и функцию калибровки/установки нейтрального положения датчика рыскания?).
• Были ли перед появлением проблемы какие-то работы — замена аккумулятора, колёса/подвеска/развал-схождение, ДТП?

Сначала получите код. По нему будет понятно, покупать датчик или просто выполнить калибровку.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Roche сказал(а):

Считал Launch x431 immo. Код 25-01. Файлы приложил. Начинаю осваивать новое...

Нажмите, чтобы раскрыть...

• Сотри код и прокатись немного, с несколькими плавными поворотами, затем снова считай ошибки. Если 25-01 сразу вернётся, значит проблема действительно в датчике/калибровке.
• Выполни запоминание нейтрального положения датчика рыскания/G (калибровку датчика) на неподвижной машине, стоящей на ровной площадке. Если X431 умеет выполнять специальные функции VSA на этой машине, это должно быть там. Датчик, который ни разу не калибровали или который сбросился после отключения аккумулятора, выдаст именно такой код, даже если сам физически исправен.
• Проверь, что датчик надёжно закреплён и стоит ровно — он чувствителен к движению и ориентации, а незакреплённый или заново установленный блок будет показывать недостоверное поперечное ускорение G.

• VIN SHHFN23609U200118 и номер детали 37820RSPN030M1 / SW 37805-RSP-N030 — всё сходится, реальные идентификаторы Honda, так что считано именно с твоей машины.
• Таблица векторов в начале выглядит целой, в конце есть данные, а не пустота, тело дополнено FF, как и должно быть на них. Чтение нормальное, полное.

Gemini сказал(а):

Хороший прогресс — ты действительно получил чистое считывание, так что давай разделю происходящее на две части.

1. Код VSA / ABS 25-01
На Honda VSA 25-01 относится к диапазону/работоспособности датчика поперечного ускорения (G) в блоке датчиков угловой скорости/G — не к неисправности датчика скорости колеса или соленоида. Это совпадает с тем, что ты увидел: колёса не блокируются, датчики скорости и соленоиды в порядке, просто стабилизация/антипробуксовка ушли в аварийный режим. Это подтверждает то, о чём я говорил раньше: то, что параметры в реальном времени выглядят «нормально», ещё не исключает неисправность, потому что это код правдоподобия/работоспособности внутри комбинированного датчика.

Прежде чем тратить R24k, сделай по порядку:

• Сотри код и прокатись по короткому маршруту с несколькими плавными поворотами, затем снова считай ошибки. Если 25-01 сразу вернётся, значит проблема действительно в датчике/калибровке.
• Выполни запоминание нейтрального положения yaw/G (калибровка датчика), когда машина стоит на ровной горизонтальной площадке. Если X431 поддерживает спецфункции VSA на этой машине, эта функция там должна быть. Датчик, который ни разу не калибровали или который был отключён после снятия аккумулятора, может выдать именно такой код, даже если физически он исправен.
• Проверь, что датчик крепко прикручен и стоит ровно: он чувствителен к движению/ориентации, и незакреплённый или повторно установленный блок будет показывать неправдоподобное боковое ускорение.

Датчик стоит покупать, только если 25-01 всё равно возвращается после правильной калибровки на ровной площадке. Один вопрос: твоя лицензия IMMO для X431 действительно предлагает на FN2 функцию VSA калибровки/установки нейтрали, или только чтение/стирание DTC? От этого зависит, сможешь ли ты проверить это сам или понадобится сервис с нужной функцией.

2. Твоё считывание ECU — это хорошие новости
Дамп выглядит как корректное полное считывание 1 МБ SH7058:

• VIN SHHFN23609U200118 и номер детали 37820RSPN030M1 / SW 37805-RSP-N030 — всё совпадает, реальные Honda ID, так что считано именно с твоей машины.
• Таблица векторов в начале выглядит целой, в конце есть данные, а не пустота, тело заполнено FF, как и ожидается на таких блоках. Нормальное, полное считывание.

Стоит отметить одну вещь: в файле присутствуют строки 37805-RSP-N010 и 37805-RSP-N030 — N030 это твоя рабочая SW, а N010, вероятно, базовая/эталонная строка. Для таких ROM это нормально.

Для тюнинга именно этот BIN N030 нужно загружать в TunerPro. Нужен XDF, соответствующий ROM RSP (FN2 K20Z), — определение K20 семейства RSP/PRB. Прежде чем доверять любой таблице, убедись, что адреса карт совпадают.

Следующие шаги: сохрани эти две резервные копии именно этого BIN нетронутыми и скажи, даёт ли X431 функцию калибровки VSA. Отличная работа, что сделал считывание.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Roche сказал(а):

Нет, не делает. Я также не могу перепрограммировать ABS. Я купил этот прибор для привязки ключей и им...

Нажмите, чтобы раскрыть...