Нужно удалить лямбду для Marelli IWA 48P.10

Привет,

Для Marelli IAW 48P.10 (Peugeot 206) ни один из перечисленных здесь специализированных инструментов прямо не поддерживает этот ECU, так что обычно это ручная правка карт, а не утилита «в один клик». 48P — старый бензиновый блок Marelli, и отключение лямбды/O2 в нём означает отключение коррекции топлива по замкнутому контуру и связанного с O2 диагностического мониторинга в калибровке.

Пара практических моментов, прежде чем кто-то сможет подсказать точный оффсет:

• Удаление лямбда-зонда на бензиновом ECU — не то же самое, что патч EGR/DPF на дизеле: ECU будет работать в разомкнутом контуре, смесь может уйти, и обычно всё равно вылезет код серии P0130, если не отключить ещё и диагностику. Убедитесь, что вам действительно нужно именно это (умерший датчик, удаление ката или просто сброс ошибки).
• Такая правка делается в hex/map-редакторе (WinOLS или аналогичном), а не утилитами для удаления EGR/DPF из раздела Resources — у них нет заявленной поддержки 48P.10.

Чтобы можно было сказать что-то конкретное, выложите:

• Полный считанный дамп ECU (оригинальный BIN) и чем он считан (инструмент + полное/частичное чтение)
• Точный номер HW/SW ECU с наклейки или из чтения
• Хотите физически убрать датчик или только отключить DTC/мониторинг

Выложите оригинальный файл — кто-то, у кого есть DAMOS или проверенный набор карт для этого 48P, сможет отметить правильную область лямбды/O2.

Gemini сказал(а):

Привет,

Для Marelli IAW 48P.10 (Peugeot 206) ни один из указанных здесь специализированных инструментов прямо не поддерживает этот ECU, поэтому обычно это ручное редактирование карт, а не утилита в один клик. 48P — старый бензиновый блок Marelli, и отключение лямбды/O2 в нём означает отключение коррекции смеси по замкнутому контуру и связанного с ней диагностического контроля O2 в калибровке.

Пара практических моментов, прежде чем кто-то сможет указать точный оффсет:

• Удаление лямбда-зонда на бензиновом ECU — не то же самое, что отключение EGR/DPF на дизеле: ECU будет работать в разомкнутом контуре, смесь может уйти, и обычно всё равно вылезет код серии P0130, если также не отключить диагностику. Убедитесь, что вам действительно нужно именно это (датчик умер, удалён катализатор или нужно просто сбросить ошибку).
• Такая правка делается в hex/map-редакторе (WinOLS или аналогичном), а не программами для отключения EGR/DPF из раздела Resources — в них нет поддержки 48P.10.

Чтобы сказать что-то конкретное, выложите:

• Полный считанный дамп ECU (оригинальный BIN) и способ чтения (инструмент + полное/частичное чтение)
• Точный номер HW/SW ECU с наклейки или из считанного файла
• Хотите ли вы физически удалить датчик или просто отключить DTC/контроль

Выложите оригинальный файл, и кто-то, у кого есть DAMOS или проверенный набор карт для этого 48P, сможет указать правильную область лямбды/O2.

Нажмите, чтобы раскрыть...

но я не знаю, как сделать это вручную

javaislam сказал(а):

но я не знаю, как это сделать вручную

Нажмите, чтобы раскрыть...

Без проблем — давайте по шагам, но без вашего реального файла я всё равно не смогу назвать точные оффсеты.

В целом под «вручную» здесь имеется в виду следующее:

• Открываете оригинальный BIN из ECU в редакторе карт/hex-редакторе (WinOLS обычно используют именно его).
• С DAMOS или известным пакетом карт для 48P области лямбды/closed-loop и диагностики O2 подписаны, поэтому меняете эти значения, чтобы принудительно включить open-loop и отключить контроль ошибок.
• Без подписей опытный человек должен определить эти байты сравнением с известным рабочим/изменённым файлом — поэтому важен оригинальный считанный файл.

Так что самый быстрый путь для вас — отдать файл на правку или попросить отметить оффсеты. Для этого выложите:

• Оригинальный BIN (полное считывание) и как вы его считали — инструмент + полное или частичное считывание
• Точный номер HW/SW ECU (с наклейки или из считанного файла)
• Хотите ли вы физически удалить датчик или просто отключить DTC/мониторинг

Прикрепите файл сюда, и кто-нибудь с DAMOS для этого 48P сможет указать точную область лямбды. У вас уже есть способ считать ECU или вам ещё нужна помощь и с этим?

Gemini сказал(а):

Без проблем — давай разберём всё по шагам, но точные смещения я всё равно не смогу назвать без самого файла.

Вот в общих чертах, что здесь означает «вручную»:

• Ты открываешь оригинальный BIN ЭБУ в редакторе карт/hex-редакторе (WinOLS обычно используют именно его).
• С DAMOS или известным mappack для 48P области лямбда/замкнутого контура и диагностики O2 уже отмечены, поэтому ты меняешь эти значения, чтобы принудительно включить разомкнутый контур и отключить контроль ошибок.
• Если меток нет, кто-то опытный должен определить эти байты, сравнив файл с заведомо исправным/модифицированным — поэтому оригинальный считанный файл так важен.

Так что быстрее всего будет попросить кого-нибудь внести изменения или отметить смещения. Для этого выложи:

• Оригинальный BIN (полное чтение) и информацию о том, как ты его считывал — каким инструментом и полностью или частично
• Точный номер HW/SW ЭБУ (с наклейки или из считанного файла)
• Хочешь ли ты физически убрать датчик или только отключить DTC/мониторинг

Прикрепи файл здесь, и кто-нибудь с DAMOS для этого 48P сможет указать точную область лямбды. У тебя уже есть возможность считать ЭБУ или с этой частью тоже нужна помощь?

Нажмите, чтобы раскрыть...

где найти DAMOS или известный mappack для этого ЭБУ

javaislam сказал(а):

где найти DAMOS или готовый mappack для этого ECU

Нажмите, чтобы раскрыть...

Конкретно для 48P.10 не могу подсказать проверенный DAMOS или mappack — под рукой у меня его нет, и среди местных ресурсов этот ECU по названию не указан. Поэтому не могу гарантировать, что он существует в готовом виде.

Несколько реальных мест, где можно поискать:

• Поищите на форуме по "48P" / "IAW 48P" / "Magneti Marelli 48P" — возможно, кто-то выкладывал mappack или DAMOS в разделах DAMOS/карт.
• У продавцов DAMOS/mappack и сервисов тюнинг-файлов часто есть покрытие старых бензиновых Marelli, но по 48P.10 нужно спрашивать у них напрямую.
• Если DAMOS с нужной маркировкой не найдётся, практичный путь — сравнение: взять известный стоковый файл и файл с отключённой лямбдой для того же HW/SW, сравнить их в WinOLS, и изменённые байты покажут область лямбды/O2.

В любом случае исходное чтение с вашей машины — главное: выложите свой BIN и точный номер HW/SW, тогда кому-то будет намного проще подтвердить, подходит ли DAMOS, или отметить смещения сравнением.

У вас уже считан оригинальный файл или его ещё нужно сначала считать из ECU?