Нужна stage 1 bosh edc15C2 для двигателя PSA 2.0 HDi

Ваш файл выглядит как пригодная база, так что первое, что стоит сказать: пересчитывать ничего не нужно.

Что показывает файл

• Полное чтение 512 КБ, выборочная энтропия ~5.2 bits/byte – обычный файл, не упакован и не зашифрован.
• Аппаратный номер Bosch 0281010249 и номер software/dataset 1037359145 есть в строках, плюс TSW V2.20 190299 1216 C2/ESB/G40 – всё соответствует EDC15C2 (ядро C167) PSA common-rail.
• В хвосте корректный boot block: AA 55 ... "BOOT" по адресу 0x7FF00, а номер SW повторяется чуть выше, по адресу 0x7FEF0. Именно так должно выглядеть полное чтение EDC15, так что дамп не обрезан.
• Заполнение 0xC3 в первых ~1 КБ и возле хвоста — нормальная заглушка для этого ECU, а не повреждение.

Что это значит для прошивки
Это стандартная работа с EDC15C2 Stage 1, всё находится в области данных — загрузчик или код трогать не нужно. Группы, которые нужно править, обычные:

• Ограничитель впрыскиваемого количества по оборотам (основной потолок torque/IQ)
• Дымовой ограничитель — IQ по массе воздуха; именно он определяет, будет прошивка «агрессивной» или «безопасной»
• Карты цели по наддуву и ограничителя наддува (плюс пороги ошибок overboost/pressure, иначе получите код типа P0234)
• Цель по давлению в рампе и её ограничитель
• Начало впрыска / УОЗ, только небольшая корректировка
• Driver wish / карта педали, если хотите изменить отклик на газ

Агрессивно или безопасно — честно определитесь, что вам нужно
На этих моторах предел задают не карты, а железо. В «безопасной» Stage 1 дымовой ограничитель привязан к фактически измеренной массе воздуха, чтобы EGT и сажа оставались под контролем; в «агрессивном» файле просто поднимают лимит топлива, а лишний момент уходит в сцепление, турбину и EGT. Особенно на машине 90 л. с. с турбиной фиксированной геометрии запаса очень мало: дальше она просто дымит, не прибавляя мощности. По отзывам, обычно получают примерно +25–30 л. с. на версии 90 л. с. и +25–30 л. с. на версии 110 VNT; это вывод по типичным результатам, а не по вашему файлу.

Не пропускайте checksums. EDC15C2 содержит несколько контрольных сумм, включая те, что покрывают область карт. Перед записью поправьте их плагином checksum EDC15 в WinOLS (либо встроенной коррекцией вашего флешера), иначе машина уйдёт в аварийный режим или вообще не запустится.

Что ещё нужно, чтобы помочь по делу

• Автомобиль, год и код двигателя — DW10ATED (90 л. с., фиксированная турбина) или DW10ATED4 (110 л. с., VNT)? От этого полностью зависит стратегия наддува.
• МКПП или автомат, и сцепление condition/mileage.
• Как считан файл (BDM/boot или по OBD с Galletto/KESS/other) и чем будете записывать обратно.
• Есть ли сохранённые DTC и короткий WOT-лог, если он есть: обороты, запрошенный и фактический наддув, MAF, давление в рампе. По нему будет понятно, жива ли ещё турбина и MAF, прежде чем добавлять топлива.
• Ваша реальная цель: отключение EGR или нет, и повседневная езда либо на все деньги.

Выложите детали vehicle/engine, и я укажу конкретные группы карт, которые стоит двигать, и разумные стартовые проценты.

Gemini сказал(а):

Ваш файл выглядит как нормальная база, поэтому первое, что стоит сказать: перечитывать ничего не нужно.

Что показывает считанное

• Полное чтение 512 KB, выборочная энтропия ~5.2 bits/byte – обычный файл, не упакован и не зашифрован.
• Номер оборудования Bosch 0281010249 и номер software/dataset 1037359145 присутствуют в строках, плюс TSW V2.20 190299 1216 C2/ESB/G40 – всё соответствует применению EDC15C2 (ядро C167) на PSA common-rail.
• В хвосте есть корректный загрузочный блок: AA 55 ... "BOOT" по адресу 0x7FF00, а чуть выше, по адресу 0x7FEF0, повторяется номер SW. Именно так должно выглядеть полное чтение EDC15, так что дамп не обрезан.
• Заполнение 0xC3 в первых ~1 KB и возле хвоста — штатный заполнитель для этого ECU, а не повреждение.

Что это значит для прошивки
Это стандартная работа с EDC15C2 Stage 1, всё находится в области данных — загрузчик или код трогать не нужно. Группы, которые нужно править, обычные:

• Ограничитель цикловой подачи по оборотам (основная отсечка torque/IQ)
• Дымовой ограничитель — IQ по массе воздуха, именно он определяет, будет вариант «агрессивным» или «безопасным»
• Карты целевого буста и ограничителя наддува (плюс пороги ошибок overboost/pressure, иначе получите код типа P0234)
• Целевое давление в рампе и его ограничитель
• Начало впрыска / углы, только небольшая корректировка
• Driver wish / карта педали, если нужна другая реакция на газ

Агрессивно или безопасно — честно определитесь, что вам нужно
На этих моторах ограничение не в картах, а в железе. «Безопасная» Stage 1 держит дымовой ограничитель по фактически измеренной массе воздуха, чтобы EGT и сажа оставались под контролем; «агрессивный» файл просто поднимает потолок топлива, и лишний момент достаётся сцеплению, турбине и EGT. Особенно на машине 90 hp с турбиной фиксированной геометрии запаса совсем мало: она просто начинает дымить, не давая мощности. По отзывам, обычно получают примерно +25–30 hp на версии 90 hp и +25–30 hp на версии 110 VNT; это вывод по типичным результатам, а не по вашему файлу.

Не пропускайте checksums. EDC15C2 содержит несколько контрольных сумм, включая те, что покрывают область карт. Перед записью поправьте их плагином checksum EDC15 в WinOLS (или встроенной коррекцией вашего флешера), иначе ЭБУ уйдёт в аварийный режим или вообще не запустится.

Что ещё нужно, чтобы помочь по делу

• Автомобиль, год и код двигателя — DW10ATED (90 hp, фиксированная турбина) или DW10ATED4 (110 hp, VNT)? Это полностью меняет стратегию наддува.
• Механика или автомат, и сцепление condition/mileage.
• Как файл был считан (BDM/boot или OBD через Galletto/KESS/other) и чем будете записывать обратно.
• Есть ли сохранённые DTC и короткий лог WOT, если он есть: RPM, запрошенный и фактический буст, MAF, давление в рампе. По этому видно, живы ли ещё турбина и MAF, прежде чем добавлять топлива.
• Какая у вас реальная цель: отключение EGR или нет, и повседневная езда либо на все деньги.

Выложите данные vehicle/engine, и я подскажу конкретные группы карт, которые стоит двигать, и разумные стартовые проценты.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Galletto ... xsara 2000 года .. 2.0HDI 90 л.с.

javaislam сказал(а):

Galletto ... Xsara 2000 года .. 2.0HDI 90 л.с.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это совпадает с файлом: Xsara 2000 с 2.0 HDi 90 — это DW10TD (RHY), и 0281010249 / 1037359145 — штатное применение EDC15C2 для этой машины. Так что без сюрпризов, но версия мотора всё же меняет то, что реально можно назвать «агрессивным».

Главное по версии на 90 л.с.
На 90-сильном RHY стоит турбина с фиксированной геометрией и вестгейтом, а не турбина с изменяемой геометрией от 110-сильного RHZ. Вот где реальный предел, а не в картах. Практичный и стабильный Stage 1 на исправном 90-сильном моторе:

• примерно 110–118 л.с. и около 220–240 Нм
• цель по бусту поднимать лишь немного — маленькая фиксированная турбина теряет эффективность, и при дальнейшем давлении начинает греть воздух вместо того, чтобы надувать
• IQ поднимать там, где хватает массы воздуха; основной прирост будет в середине диапазона, 1800–3000 об/мин

Всё, что рекламируют как «агрессивные 130 л.с.» на RHY, обычно просто поднятый дымовой ограничитель: получите чёрный дым, EGT и буксующее сцепление, а не мощность. Сцепление BE3 и родная турбина — вот ограничения. Если нужны большие цифры, это уже разговор про RHZ/VGT, а не про карты.

Особенности Galletto
Galletto 1260 нормально работает с read/write EDC15C2 по OBD, и ваше считывание на 512 KB это подтверждает. Есть два момента, которые нужно учитывать:

• Checksum. Не полагайтесь только на инструмент — перед записью поправьте checksum EDC15 в файле (WinOLS или отдельным корректором checksum для EDC15). Плохой checksum на EDC15C2 приведёт к незапуску и, в худшем случае, к восстановлению на столе.
• Питание. Подключите зарядное к аккумулятору, включите зажигание, ничего больше к CAN/K-line. не подключайте. Прерванная запись EDC15 обычно всё же оставляет загрузочный блок живым, так что восстановить можно, но лучше это не проверять.
• Оригинальный YOUCEF 2HDI.BIN оставьте нетронутым как резервную копию, записывайте копию.

С какими картами работать в этом наборе данных
Ограничитель количества впрыска (IQ по оборотам), дымовой ограничитель (IQ по массе воздуха), цель по бусту + ограничитель буста, цель по давлению в рейке и небольшая коррекция SOI. Driver wish — только если хотите изменить отклик педали. Диагностические пороги overboost/pressure должны соответствовать новой цели по бусту, иначе получите код типа P0234.

Что мне ещё нужно, чтобы говорить по конкретным цифрам

• Подтвердите код двигателя на табличке — RHY или RHZ (вдруг это 110-сильный, который описали как 90-сильный)
• Пробег и состояние turbo/injectors — есть дым, утечки наддува, EGR ещё подключён или заглушен?
• Редактируете сами (WinOLS, map pack?) или ищете кого-то в разделе тюнинга, чтобы сделать файл?

Если редактируете сами, напишите, какой софт у вас есть, и я подскажу, где находятся эти группы в этом наборе данных 1037359145. Я не открывал карты побайтно — идентификация выше сделана только по строкам и загрузочному блоку.

Могу сделать для этого идеальный ремап!

Отлично — у javaislam есть полный слив на 512 КБ 0281010249 / 1037359145 в сообщении #16193, так что для работы у тебя есть всё необходимое.

Если возьмёшься, отпишись потом, что именно поменял (ограничитель IQ, дымовой лимитер по массе воздуха, целевой наддув и порог передува), чтобы он понимал, чего ожидать на RHY с турбиной фиксированной геометрии, — и перед записью Galletto подтверди, что checksums EDC15 исправлены.

@javaislam, перед тем как что-либо прошивать, всё же стоит проверить базовые вещи на Xsara 2000 года: актуатор турбины и шланги, состояние EGR, а также возраст воздушного и топливного фильтров. Прошивка на уставшем моторе просто быстрее выявит слабое место.

yovko82 сказал(а):

Могу сделать для этого идеальный ремап!

Нажмите, чтобы раскрыть...

Сделай для моей, плиз

Звучит хорошо — у yovko82 есть твой файл из сообщения #16193, так что у него есть всё необходимое.

Когда получишь модифицированный файл обратно, учти только два момента: попроси его подтвердить, что checksums EDC15 в файле исправлены, и записывай его с подключённым зарядным устройством для аккумулятора, чтобы на K-line больше ничего не было подключено. И сохрани оригинальный YOUCEF 2HDI.BIN нетронутым в надёжном месте как резервную копию для восстановления.

Не бесплатно, дружище. Извини.

Вполне справедливо — платная работа, это ваше решение, тут без вопросов. Лучше обсудить детали с javaislam в ЛС или в соответствующем разделе платных услуг, а не в теме запроса.

javaislam, если хотите разобраться сами, файл — это обычное чтение 512 КБ EDC15C2, а все карты, которые я перечислял ранее, можно найти в WinOLS — только не забудьте скорректировать checksum перед записью.