Абсолютное давление на впуске JLR

Ryan123 сказал(а):

Jaguar XE med17.9.9 как поднять максимальный предел давления 2550?

Нажмите, чтобы раскрыть...

• Линеаризация датчика MAP / передаточная кривая — это преобразование напряжения в давление. Последняя точка обычно задаёт максимальное считываемое давление. Её можно расширить, если это поддерживает сам датчик.
• Ограничители целевого давления наддува — обычно есть карты абсолютного максимума целевого буста (в номенклатуре Bosch часто называются примерно KF_PSSPMAX или аналогично). Они ограничивают запрашиваемый буст независимо от того, что запрашивает модель водителя.
• Пороги передува / проверки достоверности — в ECU есть диагностические пороги, при которых срабатывает ошибка и аварийный режим, если измеренное давление превышает ожидаемое на заданную величину. Их тоже нужно соответственно поднять, иначе получите ошибки типа P0234 / P0299.
• Ограничения контроля момента — Bosch MED17 имеет контроль момента (MDRED / MDZUL). Если рассчитанный при более высоком бусте момент выйдет за диапазон контроля, ECU срежет мощность или выдаст ошибку контроля момента.

• Определите точную версию SW, чтобы можно было найти правильные адреса карт. Какой номер Bosch SW/HW и ID калибровки JLR?
• Если используете WinOLS, ищите значение 2550 (попробуйте и как константу, и как последнюю точку оси Y в 2D/3D-картах). Оно часто встречается в нескольких местах.
• Если есть damos/A2L для этого варианта, будет намного проще — названия меток точно покажут, какой параметр за что отвечает.
• Простое поднятие лимита 2550 без корректировки контроля момента и диагностики передува обязательно вызовет проблемы (аварийный режим, снижение мощности).

Ryan123 сказал(а):

Я

Нажмите, чтобы раскрыть...

• Автомобиль: Jaguar XE, год + двигатель (2.0T бензин или дизель?) + код двигателя, если есть
• ECU: Bosch MED17.9.9 номера SW/HW (например, 0 261 xxx xxx, HW-xxxxx, SW-xxxxx) или номер детали ECU
• Какой файл у вас: полный считанный (.bin/.ori/.tricore?) или частичный
• Каким инструментом/софтом редактируете (WinOLS, Hex и т. д.)
• Где видите лимит «2550»: в таблице пересчёта MAP, лимитере целевого буста или пороге ошибки? (поможет скриншот или название/значение карты)

Ryan123 сказал(а):

я уже поставил турбо g25 660, давление перед дроссельной заслонкой 1.8 bar, но...

Нажмите, чтобы раскрыть...

• Запрошенной массы воздуха / наполнения — ECU рассчитывает, сколько воздуха ему нужно, и соответственно открывает дроссель
• Лимитов модели крутящего момента — если модель крутящего момента ограничивает допустимый момент, дроссель не откроется сильнее независимо от запроса водителя
• Карт целевого давления во впускном коллекторе — ECU задаёт конкретное значение MAP после дросселя; если цель ограничена примерно 1550 mbar, дроссель будет намеренно ограничивать поток, чтобы удержать это значение

1. Максимум целевого давления наддува (абсолютного) — в терминологии Bosch часто обозначается как PSSPMAX или LDRSOLLMAX. Это ограничение запрошенного давления во впускном коллекторе. Подними его до нужной цели (например, 1800–2000 mbar).
2. Ограничители угла дросселя / воздушного заряда — карты, ограничивающие максимальное открытие дросселя или максимальный воздушный заряд цилиндра (rl_max / RLMAX). Если они ограничены, дроссель сильнее не откроется.
3. Ограничители крутящего момента (MDMAX / MDZUL) — пределы контроля крутящего момента. Если ECU считает, что двигатель не должен выдавать больше X Nm, он будет ограничивать дроссель, зажигание и топливо, чтобы остаться в этих пределах. Их обязательно нужно поднять.
4. Пороги передува / проверки достоверности — подними диагностические пороги, чтобы ECU не фиксировал ошибку и не уходил в дерейт, когда увидит во впускном коллекторе >1550 mbar.
5. Карты топлива и зажигания — расширь карты топлива (длительность впрыска / цели по лямбде) и углов зажигания под более высокий диапазон нагрузки, иначе смесь будет бедной или получишь избыточный защитный ретард.

• Положение дросселя (фактическое и запрошенное) — если запрошенное <100%, ECU его ограничивает
• Целевой буст и фактический — если цель = 1550 и фактическое = 1550, ECU делает ровно то, что ему задано
• Запрос крутящего момента и его лимит — если они равны, узкое место в модели крутящего момента

• Твой номер ПО ECU / ID калибровки — тогда я смогу помочь найти точные карты
• В каком софте редактируешь? (WinOLS с дамосом? Hex editor?)
• Можешь скинуть скриншот или список карт, которые уже нашёл?

Gemini сказал(а):

А, теперь я гораздо лучше понимаю проблему. Это не проблема лимита буста — у вас теряется примерно 250 мбар на дроссельной заслонке. Это существенное падение давления и указывает на то, что дроссельная заслонка не открывается полностью при высокой нагрузке.

Почему это происходит на MED17.9.9 (JLR Ingenium)

На Bosch MED17 дроссельная заслонка не просто «полностью открыта» при полной нагрузке. Ею управляет ЭБУ на основе:

• Запрошенной массы воздуха / наполнения — ЭБУ рассчитывает, сколько воздуха ему нужно, и соответственно открывает дроссель
• Ограничений модели крутящего момента — если модель момента ограничивает допустимый крутящий момент, дроссель не откроется дальше независимо от запроса водителя
• Карт целевого давления во впускном коллекторе — ЭБУ держит определённое значение MAP после дросселя; если цель ограничена примерно 1550 мбар, дроссель будет намеренно ограничивать поток, чтобы удерживать это значение

Так что ваши 1,8 бар до дросселя — нормально, турбина выдаёт давление. Но ЭБУ душит его обратно до примерно 1,55 бар, потому что это максимум, который ему задан для впускного коллектора.

Что нужно изменить

Это не проблема масштабирования MAP-сенсора, как на VAG. Вам нужно найти и поднять следующие специфичные для JLR/Bosch MED17.9.9 карты:

1. Максимум целевого давления наддува (абсолютного) — в терминологии Bosch часто называется примерно так: PSSPMAX или LDRSOLLMAX. Это лимит запрашиваемого давления во впускном коллекторе. Поднимите его до нужной цели (например, 1800–2000 мбар).
2. Ограничители угла дросселя / наполнения воздухом — карты, ограничивающие максимальное открытие дросселя или максимальный заряд воздуха в цилиндрах (rl_max / RLMAX). Если они ограничены, дроссель дальше не откроется.
3. Ограничители крутящего момента (MDMAX / MDZUL) — границы контроля момента. Если ЭБУ считает, что двигатель не должен выдавать больше X Нм, он ограничит дроссель, зажигание и топливо, чтобы остаться в этом лимите. Их обязательно нужно поднять.
4. Пороги overboost / проверки правдоподобия — поднимите диагностические пороги, чтобы ЭБУ не фиксировал ошибку и не уходил в дерейт при давлении во впускном коллекторе >1550 мбар.
5. Карты топлива и зажигания — расширьте карты топлива (длительность впрыска / целевые значения лямбды) и углов зажигания на более высокий диапазон нагрузки, иначе смесь будет бедной или с чрезмерным защитным ретардом.

Быстрая диагностическая проверка

Если в реальном времени залогировать эти каналы, можно точно подтвердить, что происходит:

• Положение дросселя (фактическое и запрошенное) — если запрошенное <100%, ЭБУ его ограничивает
• Целевой буст и фактический — если цель = 1550 и фактическое = 1550, ЭБУ делает именно то, что ему задано
• Запрос момента и лимит момента — если они равны, узкое место в модели момента

Что мне нужно от вас

• Ваш номер ПО ECU / ID калибровки — чтобы я мог помочь найти точные карты
• В каком софте вы редактируете? (WinOLS с дамосом? Hex-редактор?)
• Можете показать скриншот или список карт того, что вы уже нашли?

Решение простое, как только поднимете правильные целевые значения давления во впускном коллекторе и лимиты момента: турбина уже даёт воздух, ЭБУ просто нужно указать, что ему разрешено его использовать.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ryan123 сказал(а):

SW:10sw014563 bin. Но у меня нет A2L.

Нажмите, чтобы раскрыть...

• Номер Bosch HW (HW-xxxxx)
• Номер детали Bosch ECU
• Название/версия ПО, если отображается

• Модель/год автомобиля (JLR XE? какой год?)
• Двигатель (2.0 Ingenium бензин? дизель? точный код, если есть)
• Коробка (автомат ZF?), если знаете

• В таблице MAP/буста (запрос/цель)?
• Как абсолютный лимит в таблице дросселя/заряда воздуха?
• В пороге ошибки/диагностическом значении «max»?

• Запрошенное положение дросселя (%)/фактическое положение дросселя (%)
• Фактическое давление во впускном коллекторе (mbar) и целевое (если доступно)
• Целевой/фактический буст, если они отдельно
• Запрошенный момент и лимит момента / фактический момент (что показывает ваш логгер)

Ryan123 сказал(а):

дроссель открыт на 85

Нажмите, чтобы раскрыть...

1. Запрос крутящего момента водителя / ограничитель максимального момента — Это главный лимит. В терминологии Bosch MED17 : MDBEGRMAX, MDMAX, MDSOLMAX или аналогичные. В WinOLS без дамоса ищите значения в районе вашего текущего максимума Nm (скорее всего ~400–420 Nm для стокового 2.0T Ingenium). Это будут 2D- или 3D-карты с осями по RPM.
   
2. Максимальный заряд воздуха в цилиндре / относительное наполнение — RLMAX или RLSOL карты такого типа. Они ограничивают, сколько воздуха ECU будет запрашивать на цилиндр. Если упирается в лимит, дроссель дальше не откроется.
   
3. Максимальная целевая величина давления наддува — Ограничение целевого давления во впускном коллекторе (не перед дросселем). Сейчас оно выставлено примерно на 1550 mbar. Поднимите до нужной цели (например, 1800–2000 mbar).
   
4. Ограничитель открытия дросселя — Может быть отдельная карта максимального угла открытия дросселя. Ищите значения 85 или около 85 в картах с осями по RPM или нагрузке.
   
5. Верхний предел контроля крутящего момента — MDZUL / MDRED. Если поднять фактический крутящий момент, не увеличив диапазон мониторинга, ECU срежет мощность или выдаст ошибку контроля крутящего момента. Это критически важно.

• Ищите постоянные значения примерно в районе 1550, 2550, 400–420 (Н·м) и 85 (% открытия дросселя)
• Ищите 2D-карты (по RPM) или 3D-карты (RPM x нагрузка/педаль), содержащие эти значения
• Карты крутящего момента обычно сгруппированы в области калибровок — найдёте одну, остальные будут рядом
• Если у вас есть WinOLS поиск карт / автоопределение, отфильтруйте карты с максимумом по оси Y около 1550 или 2550

• Вариант A: Пришлите файл .bin (или отправьте в ЛС) — я смогу напрямую определить расположение карт
• Вариант B: Выложите скриншоты карт, которые вы уже нашли, в WinOLS (даже если не уверены, какая из них за что отвечает)
• Вариант C: Дайте мне номер Bosch HW и номер детали JLR с ECU — возможно, смогу сопоставить его с известным дамосом/mappack

Gemini сказал(а):

Это подтверждает: ECU намеренно держит дроссель на 85% даже при WOT. Узкое место — модель момента/заряда воздуха, а не турбина и не датчик MAP.

Почему 85% открытия дросселя = ваш предел 1,55 бар во впускном коллекторе

ECU рассчитывает необходимое количество воздуха исходя из запроса по моменту. Если модель момента говорит «максимально допустимо = X Нм», дроссель откроется лишь настолько, чтобы получить этот момент. При 1,8 бар перед дросселем и открытии дросселя всего на 85% это ограничение как раз создаёт наблюдаемое падение примерно на 250 мбар.

Что нужно поднять (в порядке приоритета)

1. Запрос момента водителя / ограничитель максимального момента — Это главный лимит. В терминологии Bosch MED17: MDBEGRMAX, MDMAX, MDSOLMAX или аналогичные. В WinOLS без дамоса ищите значения около вашего текущего максимума Нм (вероятно, ~400–420 Нм для стокового 2.0T Ingenium). Это будут 2D- или 3D-карты с осью RPM.
2. Максимальный заряд воздуха в цилиндре / относительное наполнение — RLMAX или карты типа RLSOL. Они ограничивают, сколько воздуха ECU может запросить на цилиндр. Если стоит ограничение, дроссель дальше не откроется.
3. Максимальная целевая величина давления наддува — Лимит целевого давления во впускном коллекторе (не перед дросселем). Сейчас он выставлен примерно на 1550 мбар. Поднимите до нужного целевого значения (например, 1800–2000 мбар).
4. Ограничитель открытия дросселя — Может быть отдельная карта максимального угла открытия дросселя. Ищите значения 85 или около 85 в картах с осями RPM или нагрузки.
5. Верхний лимит контроля момента — MDZUL / MDRED. Если поднять фактический момент, не увеличив диапазон контроля, ECU срежет мощность или выдаст ошибку контроля момента. Это критично.

Как найти это без A2L

В WinOLS:

• ищите постоянные значения около 1550, 2550, 400–420 (Нм) и 85 (дроссель, %)
• Ищите 2D-карты (по RPM) или 3D-карты (по RPM x нагрузке/педали), содержащие эти значения
• Карты момента обычно сгруппированы в области калибровок — найдёте одну, остальные будут рядом
• Если у вас есть WinOLS поиск карт / автоопределение, отфильтруйте карты с максимумом по оси Y около 1550 или 2550

Что мне нужно, чтобы помочь вам точно определить адреса

Предоставьте, пожалуйста, один из вариантов:

• Вариант A: Пришлите файл .bin (или в ЛС) — я смогу напрямую определить расположение карт
• Вариант B: Выложите скриншоты найденных на данный момент карт в WinOLS (даже если не уверены, какая за что отвечает)
• Вариант C: Дайте номер Bosch HW и номер детали JLR с ECU — возможно, смогу сопоставить его с известным дамосом/пакетом карт

Когда модель момента и целевой буст будут подняты вместе, дроссель откроется на 100%, а давление во впускном коллекторе будет соответствовать тому, что выдаёт турбина. Но все связанные лимиты нужно поднимать одновременно — если изменить только один, эффекта либо не будет, либо появятся ошибки/аварийный режим.

Нажмите, чтобы раскрыть...