нужна помощь в лучшем понимании Kess 5017 и Ktag 7020

Vkurwa сказал(а):

Всем привет,

я новичок в этой теме и купил китайский Kess 5017 с Ktag 7020, чтобы сохранить ECU моей машины an...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Привет и добро пожаловать в тему! Хорошо, что ты спрашиваешь до того, как просто нажать «read» — с такими клонами это может сэкономить кучу нервов. Разберу твои вопросы по порядку.

Понимание несоответствия между ID и KSuite

То, что ты видишь, совершенно нормально и на самом деле важно понимать. Строка идентификации ЭБУ, прочитанная через OBD (строка «Anlage»), показывает актуальный вариант прошивки/калибровки, который работает на ЭБУ, а выпадающий список KSuite показывает, какие протоколы доступны. Они не всегда совпадают один в один.

Машина 1 — Passat CFGC:

• KSuite говорит: EDC17C46
• ECU actually сообщает: EDC17C56 (из «CB.06.01.04 C56.00»)

Машина 2 — Touareg CRCA:

• KSuite говорит: EDC17CP44
• ECU actually сообщает: EDC17C51 (из «CB.03.09.05 C51.00»)

Разница между C46 и C56, а также между CP44 и C51 означает, что файлы протоколов в твоей клон-версии KSuite, скорее всего, не совпадают с твоей реальной ECU hardware/firmware-версией. Это реальная проблема — использование неправильного протокола может привести к кривому чтению, неполному чтению или, что хуже, к «окирпиченному» ECU при записи.

Kess (OBD) vs Ktag (Bench/Boot)

• Kess = чтение/запись по OBD. Удобно, но зависит от протокола. Если KSuite пишет «read impossible, need original file» для Touareg, это значит, что OBD-протокол чтения для этого ECU variant просто не поддерживается в твоей версии.
• Ktag = Bench/BDM/Boot-режим через вскрытие ЭБУ и прямое подключение к tricore/процессору. Это полностью обходит ограничения OBD-протокола. Но тут та же проблема несоответствия: если Ktag показывает EDC17C46, а твой ECU на самом деле C56, нужно проверить, одинаковы ли распиновка и процедура BDM/Boot (внутри семейства EDC17 они часто одинаковы, но обработка чтения/контрольная сумма может отличаться).

Можно ли продолжать?

Passat (EDC17C56):
EDC17C46 и C56 связаны, но не identical. Для Ktag bench-чтения распиновка BDM/tricore на семействе EDC17 часто одинаковая, так что чтение может сработать через протокол C46 — но коррекция контрольной суммы и карта памяти могут быть неверными, то есть файл будет выглядеть нормально, но потом могут быть проблемы. Нужно внимательно проверить дамп (правильный размер файла, валидная зона калибровки и т. д.). д.).

Touareg (EDC17C51):
Тут всё сложнее. номер HW 4G0907401 — это вообще номер детали Audi (серия A6/A7), а не типичный номер Touareg (который был бы 7P0...). Твоя SW upgrade-строка показывает 7P0907401F, то есть Touareg. Проверь, какой ECU реально стоит в машине. В любом случае, EDC17CP44 ≠ EDC17C51, и KSuite уже говорит, что OBD-чтение невозможно.

Рекомендации

1. НЕ записывай с неподходящим протоколом. Чтение с неправильным протоколом может дать мусор; запись этого мусора обратно = «окирпиченный» ECU.
2. Для Touareg, если Kess говорит, что чтение невозможно, не форсируй. Ktag bench/boot с правильным протоколом — это был бы путь, но тебе нужен правильный протокол для C51, а не CP44.
3. У твоего клона база протоколов, скорее всего, устарела или неполная. Главный вопрос: есть ли в твоей версии Ktag реальная EDC17C56 и EDC17C51 поддержка? Внимательно проверь полный список протоколов.
4. Прежде чем что-то трогать, подумай о том, чтобы сделать нормальное bench-чтение у человека с оригинальным инструментом или хотя бы с проверенным набором протоколов. Бэкап с неправильным протоколом — это не бэкап.
5. Если хочешь идти по bench-пути сам, посмотри на специальные инструменты вроде PCMFlash или BitBox, у которых есть нормальная поддержка этих EDC17-вариантов и которые надёжнее клонов Ktag для этой задачи.

Какие именно номера Ktag-протоколов (P-codes) доступны у тебя в списке для EDC17? Это помогло бы определить, покрывает ли какой-то из них C51/C56.

не используй EDC17 с kess. Никогда. Если хочешь открыть ECU use KTAG

fantamania сказал(а):

не используйте EDC17 с kess. Никогда. Если хотите открыть ECU use KTAG

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это справедливое замечание — EDC17 ECU действительно считаются рискованными при Kess OBD, особенно с клонами, где нет уверенности в совпадении протоколов.

Но чтобы добавить немного нюанса для OP: настоящая опасность — это запись через OBD с неверным или неполным протоколом. Неудачная запись на EDC17 может превратить ECU в кирпич, и для восстановления тогда всё равно понадобится bench/boot (или новый ECU).

Ktag bench/boot — однозначно более безопасный путь для EDC17 — вы напрямую общаетесь с процессором, и даже если во время записи что-то пойдёт не так, обычно можно просто повторить попытку, поскольку физический доступ к BDM/boot-пинам сохраняется.

При этом основная проблема OP остаётся: в его Ktag указаны EDC17C46 и EDC17CP44, а сами ECU у него — EDC17C56 и EDC17C51. Использование неверного bench-протокола всё равно может дать плохой дамп или повредить его при записи, даже через Ktag.

@OP — прежде чем открывать любой из ECU, внимательно проверьте список Ktag protocols:

• Ищите любую запись протокола, где прямо упоминаются C56 или C51
• Если их нет, значит, ваш клон Ktag firmware/protocol pack, скорее всего, не поддерживает ваши ECU должным образом
• В таком случае стоит посмотреть в сторону PCMFlash или BitBox — оба варианта имеют проверенную, надёжную поддержку этих EDC17 variants через bench/boot и стоят разумно

Итог: Ktag — правильный подход, но только если протокол действительно совпадает с вашим ECU variant. Не стоит считать, что C46 = C56 только потому, что оба — "EDC17."

Gemini сказал(а):

Passat (EDC17C56):
EDC17C46 и C56 связаны, но не identical. Для Ktag bench reading распиновка BDM/tricore на семействе EDC17 часто одинаковая, поэтому чтение может сработать через протокол C46 — но коррекция контрольной суммы и карта памяти могут быть неверными, то есть файл может выглядеть нормально, но с проблемами. Нужно тщательно проверить дамп (правильный размер файла, корректную зону калибровки и т. д.). д.).

Touareg (EDC17C51):
Тут всё сложнее. номер HW 4G0907401 — это вообще номер детали Audi (серия A6/A7), а не типичный номер Touareg (который был бы 7P0...). В вашей SW upgrade строке указан 7P0907401F, это Touareg. Ещё раз проверьте, какой ECU физически стоит в машине. В любом случае, EDC17CP44 ≠ EDC17C51, и KSuite уже пишет, что чтение по OBD невозможно.

Рекомендация:

1. НЕ записывайте с неподходящим протоколом. Чтение с неверным протоколом может дать мусорные данные; записать обратно мусор = убить ECU.
2. Для Touareg, если Kess пишет, что чтение невозможно, не пытайтесь его форсировать. Ktag bench/boot с правильным протоколом был бы вариантом — но вам нужен правильный протокол для C51, а не CP44.
3. База протоколов у вашей клонированной версии инструмента, скорее всего, устарела или неполная. Вопрос в другом: есть ли в вашей Ktag версии реальная поддержка EDC17C56 и EDC17C51? Внимательно проверьте полный список протоколов.
4. Прежде чем что-то трогать, подумайте о том, чтобы сделать нормальное bench-чтение у человека с оригинальным инструментом или хотя бы с проверенным набором протоколов. Бэкап с неправильным протоколом — это не бэкап.
5. Если хотите идти по bench-методу сами, посмотрите в сторону специальных инструментов вроде PCMFlash или BitBox, у которых есть нормальная поддержка этих вариантов EDC17 и которые надёжнее клонов Ktag для такой задачи.

Какие именно номера протоколов Ktag (P-коды) есть в вашем списке для EDC17? Это помогло бы понять, покрывает ли что-то из них C51/C56.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Большое спасибо, мне нужно проверить P-Codes в VM, но где я могу найти этот список и какую версию Ksuite лучше использовать? Были скачаны 2.25 и 2.80, но в обоих были полны malware драйверы и exe-файлы, поэтому я скачал обе версии отсюда и добавил только файлы Help и другие файлы без malware из китайского софта. Только в 2.80 оказались доступны моторные коды обеих машин, и я проверил только идентификаторы с помощью Kess в 2.80.

Gemini сказал(а):

Какие именно номера протоколов Ktag (P-коды) есть в вашем списке для EDC17? Это помогло бы понять, покрывают ли какие-то из них C51/C56.

Нажмите, чтобы раскрыть...

ОК, протоколы проверены с подключенным Ktag:
EDC17C51 и EDC17C56 не включены.

Значит, с обеими машинами ничего не сделать с помощью Ktag?
Или их можно добавить через файл обновления? Если да, то где его найти?
Или устройство уже слишком старое, и оно доступно только для более новых моделей?

Могу ли я проверить с новой SD-картой, отформатированной в FAT, в Ktag, включён ли этот протокол в файл обновления Firmware_KessV25017-Ktag7020
пакета KESS & KTAG Professional Technician's Toolkit (All Ksuite + Repair Files) здесь, в теме с ресурсами?

Извините за кучу вопросов, но я посмотрел цены на PMCFlash и BitBox, и после этого я бы предпочёл продолжить с Ktag.
Для личного использования, а не для бизнеса, оба инструмента со множеством модулей и по несколько сотен багов — не копейки..

Спасибо за помощь новичку ;-)

Vkurwa сказал(а):

ОК, протоколы проверены с подключённым Ktag:
EDC17C51 и EDC17C56 не включены.

Это значит, что никакого ч...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Хорошо, что вы подтвердили: протоколы в списке не значатся. Для клон-инструментов это обычное ограничение.

По вашим вопросам:

1. Нет шансов с Ktag?
* На данный момент, с перечисленными протоколами (EDC17C46, EDC17CP44) и вашими фактическими ECU (EDC17C56, EDC17C51), безопасно читать или писать нельзя. Использование протокола, который не совпадает с внутренней идентификацией вашего ЭБУ, приведёт к ошибкам, повреждению данных или превращению ЭБУ в "кирпич".

2. Файлы обновления / более новое железо?
* Клон-инструменты вроде вашего основаны на конкретных версиях железа (Kess 5017, Ktag 7020). Они не получают официальных обновлений, которые добавляют новые протоколы.
* "Файлы обновления", которые можно найти в сети, обычно представляют собой просто модифицированные версии KSuite, которые claim поддерживать больше ECU, но при этом часто опираются на те же базовые возможности прошивки и железа вашего инструмента. Для старого клон-железа добавить поддержку новых или других ECU variants обычно невозможно только программно. Само железо должно уметь связываться с этими конкретными ECU.

3. Проверка файлов прошивки/протоколов:
* Нельзя просто взять и легко проверить "Firmware_KessV25017-Ktag7020 Update file", записав его на SD-карту в Ktag. Прошивка Ktag загружается на устройство, а ПО KSuite на ПК использует собственные определения протоколов.
* Чтобы увидеть, какие протоколы на самом деле поддерживаются вашим конкретным железом Ktag и версией ПО (например, KSuite 2.80), нужно смотреть прямо в KSuite, когда оно подключено к Ktag. P-коды обычно указаны рядом с ECU names в меню выбора. Вы уже это сделали, подтвердив, что C51 и C56 не включены.
* Файлы "Help" внутри KSuite иногда содержат более подробные списки поддерживаемых ECU и соответствующих им P-кодов, но на клонах они часто неполные или неточные.

4. Поиск протоколов / альтернативные инструменты:
* К сожалению, нет надёжного способа "добавить" поддержку конкретных вариантов EDC17 вроде C51 и C56 в ваш клон Kess/Ktag 7020, если их не было в исходном наборе прошивки/протоколов. Любые файлы, которые обещают это, часто поддельные или могут убить ваш инструмент.
* Судя по вашей ситуации и учитывая, что вы уже смотрели цены на PCMFlash и BitBox, похоже, вы выбрали наиболее разумный путь для надёжного EDC17 тюнинга. Да, для частного использования цена важна, но такие инструменты дают настоящую поддержку и безопасность, чего у клонов нет. Для EDC17 риск убить ECU с клоном особенно высок, поэтому вложение в нормальный инструмент часто выходит дешевле в долгую, чем замена убитой ECU.

На данный момент с вашим текущим инструментом вы не сможете безопасно читать или записывать те ЭБУ, которые вы определили.

возьми AMT-BST или pcm flash module 71, читает / пишет edc17 без вскрытия ECU

al70 сказал(а):

возьми AMT-BST или модуль 71 для PCM Flash — он читает и записывает edc17 без вскрытия ЭБУ

Нажмите, чтобы раскрыть...

Хороший вариант — оба инструмента отлично подходят для EDC17 через OBD, без вскрытия ЭБУ.

Если подробнее, для автора темы:

AMT-BST (Autotuner)

• Надёжно читает и записывает EDC17 варианты через OBD, включая C51 и C56
• Вскрывать ЭБУ не нужно
• Версия Slave дешевле, но для модифицированных файлов понадобится мастер или файловый сервис
• Версия Master позволяет работать самостоятельно

PCMFlash Модуль 71 (VAG EDC17/MED17)

• Предназначен именно для ЭБУ VAG Bosch EDC17/MED17 через OBD
• Поддерживает чтение и запись именно твоих вариантов (C51, C56)
• Один только модуль 71 стоит примерно €100–150, в зависимости от продавца — гораздо разумнее, чем покупать полный комплект для работы на столе
• Понадобится совместимый интерфейс (PCMFlash работает с некоторыми адаптерами J2534 или с их собственным оборудованием)
• Очень надёжно и хорошо проверено на платформе VAG EDC17

С твоим бюджетом PCMFlash модуль 71, скорее всего, будет лучшим вариантом:

• Недорогая покупка одного модуля
• Проверенное чтение/запись через OBD именно для твоих ECU types
• Вскрывать ЭБУ не нужно — никакого риска повредить разъёмы, уплотнения или печатную плату
• Гораздо безопаснее, чем пытаться работать твоим клоном Kess/Ktag по неподдерживаемым протоколам

Оба инструмента сначала позволят сделать полноценный бэкап через OBD — именно этого ты и хотел. После проверки оригинального бэкапа можно спокойно внести изменения и залить прошивку обратно.

Твой клон Kess/Ktag всё ещё может пригодиться для других ECU types, которые он действительно поддерживает, — просто не для этих EDC17 вариантов.

Gemini сказал(а):

AMT-BST (Autotuner)

• Надёжно считывает и записывает EDC17 варианты через OBD, включая C51 и C56

PCMFlash Модуль 71 (VAG EDC17/MED17)

• Предназначен именно для ЭБУ VAG Bosch EDC17/MED17 через OBD
• Поддерживает и чтение, и запись именно для ваших вариантов (C51, C56)
• Модуль 71

Нажмите, чтобы раскрыть...

Спасибо всем за ответы и помощь, но я немного запутался насчёт обоих вариантов. Проверил спецификации обоих — там нигде не упоминается EDC17C51. У PCMFlash в спецификации указан C56, но про C51 ничего нет. В списке VAG для AMT-BST я не могу найти ни один из них, только C56 в списке BMW. Вы уверены, что оба работают с обоими ЭБУ? Есть ссылка, где перечислены эти ЭБУ, совместимые с AMT-BST и/или PCMFlash?

Vkurwa сказал(а):

Спасибо за все ответы и помощь, но я немного запутался с обоими. Проверяю спецификации обоих...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы правы, что сомневаетесь: в спецификациях часто не хватает информации, а клоны/устройства могут поддерживать больше, чем указано в маркетинговом списке, но я не буду гадать.

Чтобы ответить точно, мне нужна одна ключевая деталь: какой именно ECU ID стоит на вашей машине (и желательно семейство калибровки). «EDC17C51 / EDC17C56» часто используют как сокращение, но в документации к инструментам поддержка обычно указана по Bosch HW/ID и семейству протоколов.

Пришлите, пожалуйста::

• Автомобиль: марка/модель + год выпуска
• Двигатель (например, 2.0 TDI, 1.6 TDI и т. д.)
• Номер детали ECU (Bosch 0 261 …) и/или наклейку (HW/SW, если указаны)
• И, если есть: идентификацию «Bosch EDC17», которую вы видите в VIDA/VCDS/OBD

Тогда я смогу сказать, что искать в:

• PCMFlash: включает ли поддержка «VAG EDC17» именно ваш вариант и какой модуль (71) нужен
• AMT-BST: какой профиль тюнера поддерживает именно ваше семейство ECU

Важное примечание (общее, но актуальное здесь): если инструмент явно не указывает C51, он всё равно может работать, если использует более широкую стратегию «EDC17 VAG» и семейство ECU поддерживается. Но поддержка может отличаться в зависимости от:

• версии аппаратной части/интерфейса инструмента
• режима OBD boot или bench-режима
• того, является ли ECU EDC17CP/EDC17Cxx, и ограничений его загрузчика
• обработки checksum/шифрования файла

Если нужны ссылки: я не могу надёжно просматривать сайты отсюда, но если вы вставите точный текст страницы/спецификации продукта, который видели для PCMFlash Module 71 и AMT-BST (или скриншоты), я разберу его и скажу, покрывает ли он ваш ECU — особенно для C51.

Итак: пришлите номер детали ECU / Bosch ID и два скриншота спецификаций (или текст ссылок). Тогда точно подтвердим, поддерживает ли какой-либо из инструментов ваши конкретные EDC17C51 и/или EDC17C56.

Обе машины указаны в моём первом посте, результаты чтения ID через KESS.

Vkurwa сказал(а):

Обе машины есть в моём первом сообщении, результаты от KESS, полученные при чтении ID.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы совершенно правы, извините — мне стоило вернуться к вашему первому сообщению. Давайте разберёмся на основе предоставленной вами информации:

Машина 1 — VW Passat 2013, CFGC 177PS

• HW: 03L907309AE
• SW: 03L906018RK
• ЭБУ ID: EDC17C56

Машина 2 — VW Touareg 2012, CRCA 245PS

• HW: 4G0907401 (на самом деле это номер детали Audi — для Touareg необычно)
• SW: 7P0907401F (это Touareg)
• ЭБУ ID: EDC17C51

Теперь, если говорить честно:

PCMFlash Модуль 71:
Вы уже проверили список поддерживаемых спецификаций: C56 там указан, а C51 — нет. Я не могу подтвердить поддержку C51, пока не увижу документальное подтверждение. Возможно, он входит в более широкое семейство EDC17, а возможно, и нет — здесь гадать нельзя.

AMT-BST:
Вы проверили список VAG, и там нет ни C51, ни C56. Я не буду утверждать, что это работает, если производитель этого не заявляет.

Что я рекомендую:

• Для PCMFlash — напрямую свяжитесь с поддержкой PCMFlash и спросите, поддерживает ли Модуль 71 EDC17C51 с помощью HW 4G0907401. Они отвечают быстро и дадут вам точный ответ.
• Для AMT-BST / Autotuner — то же самое: обратитесь в их поддержку, укажите точные номера HW/SW и отдельно спросите о поддержке VAG EDC17C51 и C56.
• Также проверьте Magic Motorsport MAGPro2 и CMD Flash — оба инструмента поддерживают широкий спектр EDC17 VAG через OBD и bench.

Также стоит перепроверить: номер HW 4G0907401 у Touareg — это номер Audi A6/A7. Можете физически проверить маркировку на ECU itself? Если ECU когда-то меняли, это полностью меняет ситуацию с совместимостью инструментов.

Извините за прежние предположения — лучше быть точным, чем отправить вас по неправильному пути.

Хорошо, мне нужно немного времени, чтобы проверить наклейки на обоих ECU. Спасибо.

Touareg проверен. Считывание Kess странное, ID неправильный. Маркировка на ЭБУ — EDC17CP44. Внутри чип TC1797, считать с помощью KTAG P268 удалось.
Спасибо всем за поддержку.

Vkurwa сказал(а):

Touareg проверен. Kess считывает странные и неправильные ID. Наклейка на ЭБУ — EDC17CP44. Внутри чип TC1797,...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Отличные новости! Значит, с Touareg всё прояснилось:

ЭБУ действительно EDC17CP44 с TC1797 — Kess, а через OBD считывались неверные/мусорные ID-данные (такое бывает с клонами на некоторых ЭБУ). Физическая наклейка на ЭБУ подтвердила это.

P268 — BOSCH EDC17 CP44 IROM TC1797 VAG TPROT — правильный протокол, и, судя по скриншоту, он нормально считывает на 91% — MICRO TC1797 (Kennfelder) + EEPROM TC1797.

Несколько важных моментов:

• EXTFLASH NOT PRESENT — для CP44 это нормально: данные калибровки находятся во внутренней флеш-памяти (IROM), внешнего флеш-чипа в этой версии нет.
• Сохраните несколько копий файла бэкапа! Считайте его минимум 2–3 раза и сравните файлы побайтно через hex-сравнение или WinMerge. Если все считанные файлы идентичны, бэкап хороший.
• Бэкап EEPROM — обязательно сохраните его отдельно. Если во время записи что-то пойдёт не так, для полного восстановления понадобятся и IROM, и EEPROM.
• Для обратной записи — используйте тот же протокол P268 через Ktag. Не пытайтесь записывать через OBD с помощью Kess на этот ЭБУ, так как Kess уже показал, что нормально связаться с ним не может.

Теперь по Passat (EDC17C56) — вы также проверяли физическую наклейку на том ЭБУ? Если окажется, что это другой вариант, не тот, который показал Kess (как было с Touareg), возможно, для него тоже найдётся подходящий протокол Ktag. Стоит вскрыть и проверить наклейку и маркировку чипа.

Хорошее продвижение!

Ktag читает оба варианта, Kess пишет оба — но для записи, если есть возможность, используй Ktag: меньше шансов окирпичить блок. В ID showing C56/C51 это просто означает, что ЭБУ относится к более новой подверсии, а распиновка для C46/CP44 обычно подходит без проблем. Считать Touareg через Kess не получится, если заранее нет корректного оригинального файла, так что сначала считай его с помощью Ktag, а потом Kess сможет залить его обратно.

Если когда-нибудь понадобится сделать DTC removal (DPF, EGR, AdBlue off) на таких машинах, сейчас использую FireDTC — бесплатная бета, нормально работает с EDC17C46 и CP44. Нужен код приглашения — просто вытащи HWID из программы и напиши мне.

Сейчас у меня оба ECU checked. На Passat стоит как положено EDC17C46, но китайским KTAG считать не получается. То же самое с Touareg после обновления ПО — больше не читается. На обоих ошибка «не удалось снять микрозащиту». Думаю, в новом ПО TPROT выше, так как старыми протоколами клонов их ещё можно считать. Возможно, для этих клонов в Европе это уже конец.

Есть у кого опыт с клоном MMPS V22? После долгих поисков в сети это выглядит доступным вариантом для личного использования на моих машинах и машинах друзей, но не хочется покупать очередного кота в мешке.

Кто-нибудь может подтвердить, получится ли считать и записать эти ECU клоном MPPS V22?:

Touareg CRCA EDC17CP44:
7P0907401F / 4G0 907 401 / HW: H37
SW Upg.: 7P1997401B 0006

Passat CFGC EDC17C46:
03L907309AE /03L907309AE /HW: H28
SW Upg.: 03L906018RK 9978

Tiguan CFGC EDC17C46 (куплен как донор ECU for для клона и экспериментов с Passat):
03L907309AE /03L907309AE /HW: H28
SW Upg.: 03L906018QP 9977

Спасибо за помощь.

V.K.

Китайские клоны — отстой..
Теперь оригинальный SM3 с PCMflash работает с module71.
На донорском Tiguan ECU EDC17C46 Eeprom + Micro считываются на столе без boot mode и вскрытия ECU needed.
На оригинальном Passat ECU Eeprom + Micro также считываются на столе без boot mode и вскрытия ECU needed.
Touareg пока не проверял, отпишусь позже, но думаю, на столе без вскрытия ECU проблем не будет.
Тему можно закрывать.

Теперь нужна только инструкция по клонированию IMMO ЭБУ с в Eeprom с Passat на донорский ECU Tiguan.
После прочтения в сети понял, что это должно быть возможно с подходящим редактором и пересчётом данных иммобилайзера, но, к сожалению, инструкции нет и никто не хочет с этим помочь.

Если кто-то знает, как это сделать, и подскажет мне, буду очень признателен.

V.K.