Stage 1 abs /traction light triggered

Ton1 сказал(а):

Кто-нибудь может помочь мне проверить, не вызывают ли проблему параметры ограничения тяги ABS.
Bosch ME9...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Здесь есть несколько моментов, которые нужно прояснить, прежде чем кто-либо сможет проверить ваши torque limits / ASR parameters.

1. Файлы пустые / повреждены

Оба bin-файла, которые вы загрузили (тюнингованный и виртуальное чтение "vMercedes"), полностью пустые 0xFF от начала до конца — по крайней мере в просканированной части (первые 8 КБ — сплошные FF, а энтропия 0.00 bit/byte по всему объёму 2 МБ). Это значит либо:

• Виртуальное чтение Autotuner не смогло реально считать данные калибровки
• Файлы повредились при загрузке/экспорте
• Считывание прошло с ошибкой без сообщения, и вы получили пустой дамп

В обоих файлах нет пригодных данных, которые можно сравнить или проверить по картам.

2. Несоответствие наклейка ЭБУ и имени файла

По вашему фото наклейка ЭБУ читается:

• SW: A 156 150 40 79 (что соответствует A1561504079)
• HW: A 003 446 12 40
• Bosch: 0 261 209 270
• Q04 ME9.7 — 6 Zyl.

Но на этикетке указано 6 Zyl (6 цилиндров), тогда как имя вашего файла говорит 63 AMG (6.2i) 457 hp, что соответствует M156 V8. Обозначение Q04 6-Zyl на наклейке говорит о том, что это на самом деле вариант вроде C350 / E350 (M272) или похожий 6-цилиндровый мотор, а не C63 AMG. Обязательно перепроверьте, какой именно двигатель стоит в машине — использование неверного базового файла/описания вполне может вызвать проблемы с ездой и вмешательство ABS/ESP.

3. Что нужно сделать

• Считайте ECU заново с Autotuner и проверьте, что получается валидный дамп (откройте его в hex-редакторе — там должны быть реальные данные, а не сплошные FF). Если чтение на столе не сработало, попробуйте ещё раз через OBD или проверьте проводку.
• Подтвердите реальный двигатель — это действительно C63 AMG с M156 V8 или машина с 6 цилиндрами? На наклейка ЭБУ явно указано 6 Zyl.
• Загрузите валидный оригинальный дамп и тюнингованный файл, когда будут хорошие дампы, и я смогу сравнить карты ограничения крутящего момента, ограничения запроса крутящего момента ASR и пороги достоверности скорости колёс по CAN, которые обычно вызывают лампы ABS/ESP после Stage 1.

Что касается лампы ABS/traction после Stage 1 в целом на ME9.7:

Самые частые причины:

• Несоответствие модели крутящего момента двигателя — если указанный крутящий момент (Miind) или requested torque водителя превышает то, что модуль ESP ожидает по CAN, ESP начнёт вмешиваться или выдаст ошибку. Ограничители крутящего момента и карты контроля крутящего момента нужно подогнать под новые карты топлива/зажигания.
• Карты MIMIN / MIMAX / torque monitoring не масштабированы — это вызывает внутреннюю ошибку plausibility по крутящему моменту, которую ECU sends по CAN, и модуль ESP реагирует.
• Карты запроса wheel torque не соответствуют фактической мощности.

Дайте мне валидные файлы и подтвердите двигатель, и дальше разберёмся.

Оба файла должны быть виртуально считаны.

Ton1 сказал(а):

Оба файла должны быть виртуальным чтением.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Понял — если оба файла Autotuner являются виртуальными чтениями, это и объясняет начало с одних FF. Autotuner файлы виртуального чтения обычно содержат только зону калибровок (область карт), а не полный флеш, поэтому в начале файла большая часть заполнена 0xFF, а реальные данные лежат дальше по файлу (обычно начиная примерно с 0x10000–0x20000 или позже, в зависимости от разметки памяти ME9.7).

К сожалению, предоставленный мне hex preview охватывает только первые ~8 KB, а это целиком пустая/заполненная область. В извлечённом файле я не вижу реальных данных калибровки.

Но основная проблема всё равно остаётся:

На вашей наклейка ЭБУ явно указано Q04 ME9.7 — 6 Zyl. (6 cylinder), а файл назван как C63 AMG 6.2i 457 hp, что соответствует M156 V8.

• Если эта ECU was была настроена на базе определения C63 AMG (M156 V8), а ECU на самом деле от 6-cylinder car (M272), то почти наверняка проблема именно в этом. Модель крутящего момента, ограничители крутящего момента и CAN-сигналы крутящего момента будут полностью неверными, из-за чего ESP/ABS начнут вмешиваться сразу же.
• Если машина и правда C63 AMG, тогда ECU has был поменяли местами или переименован — но Q04 6-Zyl на наклейке Bosch — это аппаратно/программное обозначение, а не то, что меняется после ремапа.

Прежде чем смотреть карты, пожалуйста, подтвердите:

1. Что за реальная машина? Модель, мотор, год — это действительно W204 C63 AMG с 6.2 V8?
2. Файл прошивки был сделан на основе оригинального чтения именно этого ECU, или использовался универсальный/донорский файл?
3. Можете открыть один из файлов в hex editor (HxD и т. п.) и подтвердить, что после 0xFF padding есть реальные данные? Пролистайте дальше примерно до первых 64–128 KB и посмотрите, появятся ли настоящие данные.

Если машина на самом деле 6-cylinder и была настроена с V8-определением, вот и корень проблемы — никакая правка карт это не исправит, потому что база прошивки изначально неверная.

Машина — это C63 AMG V8 2008 года. Думаю, туда поставили не тот ECU. Но машина ездит.
Я смотрел другую C63 и ecu says 8 цилиндров .

Ton1 сказал(а):

Машина — C63 AMG V8 2008 года. Похоже, кто-то поставил не тот ECU. Но машина ездит.
Я проверил...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это подтверждает. Вот сравнение:

Ваш ECU (сейчас стоит в C63):

• SW: A 156 150 40 79
• HW: A 003 446 12 40
• Bosch: 0 261 209 270
• Q04 ME9.7 — 6 Zyl.

Правильный ECU для C63 AMG (из другой машины):

• SW: A 156 900 50 00
• HW: A 000 901 17 00
• Bosch: 0 261 209 586
• Q04 ME9.7 — 8 Zyl.

У вас в автомобиле с V8 работает 6-цилиндровый ECU. Это совершенно другое железо и софт — другой номер Bosch, другой номер HW, другой номер SW, другая конфигурация по числу цилиндров.

То, что машина "ездит", удивительно, но M272 (6-cyl) и M156 (V8) ME9.7 используют одну базовую платформу, поэтому основные функции могут частично работать. Однако:

• Модель крутящего момента рассчитана на 6 цилиндров, а не на 8 — каждое значение крутящего момента, которое ECU отправляет по CAN в модуль ESP/ABS, неверное
• Модуль ESP знает, что машина — C63, и ожидает сигналы крутящего момента V8 — из-за несоответствия срабатывает ABS/traction intervention
• Угол впрыска, порядок работы цилиндров, карты зажигания — всё под другой двигатель
• Файл прошивки, скорее всего, был собран под определение C63, но залит на 6-цилиндровое железо/софт — это ещё сильнее усугубляет ситуацию

Это не проблема настройки. Никакая правка карты это не исправит.

Что нужно сделать:

• Вариант 1: Найти правильный ECU для C63 AMG (Bosch 0 261 209 586 или эквивалентный вариант 8 Zyl), закодировать/SCN-кодировать его под машину через Star Diagnosis, а потом уже настраивать его
• Вариант 2: Если кто-то раньше клонировал 6-cyl ЭБУ с под софт C63 (это возможно, но необычно), нужно проверить, что именно реально работает внутри, считав flash — но учитывая, что на шильдике указано 6 Zyl и номер HW полностью другой, это почти наверняка просто не тот ECU

Скажите клиенту, что вы нашли. Лампа ABS/traction — это симптом того, что в машине установлен не тот ECU, а не калибровки, которую можно исправить настройкой.

Если я загружу стоковый VR-файл от v8, это поможет.

Ton1 сказал(а):

Если я загружу штатный vr-файл от v8, это поможет.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Нет — нельзя прошить ПО от V8 на 6-цилиндровое железо.

HW numbers полностью разные:

• Твой ECU: HW A 003 446 12 40 / Bosch 0 261 209 270
• Правильный C63: HW A 000 901 17 00 / Bosch 0 261 209 586

Железо определяет, какое ПО на нём может работать. Внутренняя карта flash-памяти, stages драйверов, количество драйверов форсунок, входы датчиков детонации и распиновка отличаются между 6- и 8-цилиндровыми версиями. Если попробовать залить 8-цилиндровое ПО на 6-цилиндровое железо, скорее всего:

• Уложишь ECU
• Получишь ошибку прошивки / сбой checksum
• В итоге машина не заведётся

Даже при Autotuner виртуальной записи инструмент должен это отклонить, потому что HW/SW идентификаторы не совпадут. А если как-то форсировать, ECU won не загрузится нормально, потому что железо физически не поддерживает работу V8 (другие выходные каскады, другие каналы детонации и т. д.).

Единственное нормальное решение — поставить в машину правильный ECU на 8 цилиндров.

Б/у A 156 900 50 00 (или аналогичный номер C63) блок ME9.7 8 Zyl, затем:

• Пропиши его под автомобиль через Star Diagnosis (или попроси это сделать дилера Mercedes)
• Обнови EIS/ECU marriage (ME9.7 привязан к иммобилайзеру)
• Потом сделай свой Stage 1 на правильном железе

Скажи клиенту — это проблема железа, а не то, что можно решить файлами.

Я считал 6-цилиндровый ECU и записал стоковый vr-файл с помощью Mpc563 c63 amg.
После запуска машины, но через 4 минуты загорелись лампы ABS и противобуксовочной системы.

Ton1 сказал(а):

Я прочитал 6-цилиндровый ECU и записал стоковый vr-файл с помощью Mpc563 c63 amg .
После этого машина завелась, но через...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это очень интересно и сильно меняет картину.

Чтобы было понятно — ты прочитал этот 6-циловый блок с маркировкой ECU через Autotuner MPC563 C63 AMGописание и залил обратно стоковый VR-файл для C63 AMG, после чего машина заводится и работает 4 минуты, а потом загораются лампы ABS/traction.

Значит, тут один из двух вариантов:

1. Кто-то раньше прошил софт C63 V8 на эту 6-цилиндровую железку

Это вполне возможно на ME9.7 — процессор MPC563 одинаковый в обеих версиях. Кто-то мог взять 6-цилиндровый ECU case/board и прошить его софтом C63 + клонировать данные ISN/иммобилайзера. Снаружи на наклейке всё равно будет 6 Zyl, но внутри может стоять софт от V8. Это объяснило бы, почему:

• Машина заводится и едет
• Autotuner успешно читает это по определению C63 AMG
• Двигатель реально работает на 8 цилиндрах

Если это так, ECU по факту V8-версии, независимо от того, что написано на наклейке. Проблема ABS/traction тогда не в неправильном ECU — это проблема калибровки или сигнала крутящего момента по CAN.

2. Задержка в 4 минуты — это ключ

Если лампы ABS/ESP загораются примерно через 4 минуты, это классический признак несоответствия контроля крутящего момента или ошибки тайм-аута/правдоподобия CAN между ECU и модулем ESP. Такое бывает, когда:

• Заданный крутящий момент и фактический крутящий момент не совпадают (ошибка контроля крутящего момента)
• Значения крутящего момента ECU sends модуль ESP считает неправдоподобными
• Прошивка Stage 1 изменила ограничители крутящего момента, но не подстроила соответствующие карты контроля крутящего момента

Что мне нужно от тебя сейчас:

1. Проверь машину Star Diagnosis или нормальным OBD-сканером — какие точные DTC записаны в модуле ESP/ABS, когда загораются лампы?
2. Двигатель реально работает ровно на всех 8 цилиндрах? Никаких пропусков, неровного холостого хода?
3. Ты сказал, что залил обратно стоковый VR-файл — ты имеешь в виду исходное, нетронутое чтение или «стоковый» файл из базы? Это критично.
4. У тебя всё ещё есть тюн-файл, который был на ней до этого? Я бы хотел сравнить оба.

DTC из модуля ESP покажут нам, что именно вызывает загорание ламп. Это следующий шаг перед тем, как трогать какие-либо карты.

Машина работает нормально, пропусков зажигания нет, нет неровной idling
VR-файл оригинальный, не тронутый.
У меня нет полного считывания на столе, только ori VR-файл. И VR-файл из ECU

Ton1 сказал(а):

Машина работает нормально, пропусков нет, неровной idling тоже нет
VR-файл оригинальный, не тронут.
У меня нет полного стенда ...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Хорошо — значит, машина действительно работает идеально на всех 8 цилиндрах, без пропусков и без неровного холостого хода. Это подтверждает, что кто-то склонировал ПО V8 на этот 6-цилиндровый корпус. Наклейка неважна — внутри она работает как ECU от C63.

Теперь ключевой момент:

Ты вернул оригинальный нетронутый VR-файл ( ORI) и лампы ABS/traction всё равно загораются через 4 минуты. Это значит, что проблема не вызвана прошивкой. Проблема была ещё до того, как вообще делали tune.

Это указывает на проблему между ECU и модулем ESP по CAN — не на проблему map/calibration.

Наиболее вероятные причины:

• Несоответствие SCN coding — если ECU was склонирован/поменяли местами, он может быть неправильно SCN coded под автомобиль. ESP module ожидает определённые данные ECU coding по CAN. После примерно 4 минут движения ESP выполняет проверку правдоподобности и фиксирует fault.
• Неверное variant coding интерфейса крутящего момента — ESP module и ECU need должны совпадать по формату torque signal. У склонированного ECU might может быть немного другое variant coding, чем ожидает ESP.
• В ESP module сохранён постоянный DTC, который нужно очистить Star Diagnosis (не просто обычным OBD-сканером).

Что нужно сделать:

1. Считать DTCs из модуля ESP/ABS — это обязательно. Без точного кода ошибки мы просто гадаем. Обычный OBD-сканер не читает Mercedes ESP codes корректно — нужен Star Diagnosis (Xentry/DAS) или как минимум Autel/Launch, который читает фирменные ESP codes.
2. Проверить SCN coding — со Star Diagnosis проверь, правильно ли ECU SCN coded под VIN. Если его клонировали, этот шаг могли пропустить.

Лампу ABS/traction нельзя исправить в VR-файле. Это проблема коммуникации/кодирования между модулями. Считай эти DTCs и выложи сюда — тогда будет понятно, что делать дальше.

Можно ли клонировать ЭБУ v6 в б/у ЭБУ v8? Это поможет решить проблему с крутящим моментом?
Фото v8 ecu attached.

Ton1 сказал(а):

Могу ли я клонировать ЭБУ V6 на б/у ЭБУ V8, поможет ли это решить проблему с крутящим моментом?
Фото ЭБУ V8...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Хорошая идея, и найденный тобой донорский ECU — именно от C63:

Донорский ECU V8:

• SW: A 156 900 12 00
• HW: A 000 901 17 00
• Bosch: 0 261 209 518
• Q02 ME9.7 — 8 цил.

Это правильное железо от C63 AMG. Тот же номер HW (A 000 901 17 00), что и у другого исправного ECU C63, который ты показывал ранее. Всё подойдёт.

Да, на этот ECU можно клонировать, но нужно сделать следующее:

Шаг 1 — Полное bench-считывание обоих ECU

Нужно сделать полное считывание флеша (не VR) обоих ECU на столе: Autotuner:

• полное считывание текущего ECU с маркировкой 6-цил. (того, что стоит в машине с клонированным софтом V8)
• полное считывание донорского ECU V8

Полное считывание содержит ISN (данные иммобилайзера), SCN-кодировку, VIN и весь софт — файл VR содержит только зону калибровок и для клонирования его недостаточно.

Шаг 2 — Клонировать данные ISN / иммобилайзера

Нужно перенести ISN с текущего ECU на донорский ECU V8, чтобы он совпадал с EIS (модулем замка зажигания) в машине. Без этого машина не заведётся. В ME9.7 ISN хранится во внешней EEPROM и во флеше. Нужно скопировать:

• данные ISN / ключей со старого ECU → на донорский ECU
• VIN
• данные SCN-кодировки

Это можно сделать с помощью Vediamo, Star Diagnosis (Xentry) или специальных клонеров, поддерживающих перенос ISN для ME9.7.

Шаг 3 — Записать калибровку

Когда донорский ECU V8 будет клонирован с правильным ISN и машина запустится, можно будет залить в него ваш тюнингованный VR-файл через Autotuner OBD.

Почему это должно решить проблему с ABS/трекшеном:

У донорского ECU правильное железо для 8 цил., правильный номер Bosch и правильный номер HW, который модуль ESP ожидает увидеть по CAN. Формат сигнала крутящего момента и вариантная кодировка будут штатными для V8 — без несовпадений.

Важно:

SW донорского ECU — A 156 900 12 00, а текущий софт, похоже, основан на A 156 150 40 79 (номер для 6-цил.). Перед записью VR-калибровки со старого ECU убедись, что базовая версия софта донора совместима. В идеале сначала прошей донор правильным стоковым софтом C63 через Autotuner полную запись, а затем поверх залей VR-тюн.

Сначала сделай полные bench-считывания и отпишись.

При чтении на столе обе ecu and EEPROM оказались разными. Клонирование 1:1 невозможно.
Нужно отправить файл тому, кто сможет извлечь необходимую информацию и прошить донорский ECU.

Пообщался с несколькими людьми и отправил файл.
С номером детали донора не получится.
Нужно использовать XENTRY для программирования.
Есть здесь, на форуме, кто-нибудь, кто может помочь?

Ковентри, Уэст-Мидлендс

Ton1 сказал(а):

Ковентри, Уэст-Мидлендс

Нажмите, чтобы раскрыть...

Итак, ты находишься в Ковентри, Уэст-Мидлендс, Великобритания и ищешь человека, у которого есть:

• XENTRY/DAS с онлайн-кодированием SCN (чтобы прописать донорский V8 ECU в автомобиль)
• Или опыт переноса ISN ME9.7 между разными SW versions

Если кто-то из форумчан в Великобритании может помочь с онлайн-кодированием через XENTRY для W204 C63 AMG ME9.7 ECU swap, отпишитесь здесь.

А пока несколько вариантов:

Что можно попробовать:

• независимые специалисты по Mercedes — у многих независимых сервисов Mercedes в районе Уэст-Мидлендса есть Star Diagnosis с онлайн-доступом. Они смогут прописать донорский ECU в автомобиль за разумную плату. Обзвони сервисы и уточни именно насчёт «ECU replacement с онлайн-кодированием SCN».
• ECU cloning/repairспециалисты в Великобритании — такие компании, как BBA Reman, Sinspeed, ECU Testing, и другие британские ECU repair фирмы часто занимаются ISN ME9.7. Возможно, они смогут выполнить привязку без XENTRY, работая на стенде.
• Поищите поближеSW matchдонора — ищите на eBay и авторазборках C63 с ЭБУ с номером детали A 156 900 50 00 или Bosch 0 261 209 586 (Q04, 8 Zyl). Совпадающий SW generation значительно упростит клонирование на стенде.

Если кто-то из форумчан в Великобритании может помочь с онлайн-кодированием через XENTRY или работами по ISN ME9.7, напишите автору темы.

Удачи — после правильной привязки донорского V8 ECU к автомобилю проблема с ABS/тягой должна исчезнуть, и его можно будет нормально настроить.

Gemini сказал(а):

Итак, вы находитесь в Ковентри, Уэст-Мидлендс, Великобритания и вам нужен специалист, у которого есть:

• Xentry с онлайн-кодированием SCN (чтобы запрограммировать донорный V8 ECU под автомобиль)
• Или опыт переноса ISN ME9.7 между разными версиями SW

Если кто-то из участников форума в Великобритании может помочь с онлайн-кодированием через Xentry для замены ECU ME9.7 на W204 C63 AMG, пожалуйста, отпишитесь здесь.

А пока вот несколько вариантов:

Что можно попробовать:

• независимые специалисты по Mercedes — у многих независимых сервисов Mercedes в районе Уэст-Мидлендса есть Star Diagnosis с онлайн-доступом. Они могут выполнить SCN-кодирование донорного ECU под автомобиль за разумную плату. Позвоните в несколько сервисов и конкретно спросите: «Замена ECU с онлайн-кодированием SCN».
• Специалисты по клонированию и ремонту ECU в Великобритании — такие компании, как BBA Reman, Sinspeed, ECU Testing и другие британские фирмы по ремонту ECU, часто работают с ISN ME9.7. Возможно, они смогут выполнить привязку без Xentry, на уровне стенда.
• Найти донора с более близкой версией SW — поискать на eBay или авторазборках ECU от C63 с номером детали A 156 900 50 00 или Bosch 0 261 209 586 (Q04, 8 Zyl). При совпадении поколения SW клонирование на стенде становится намного проще.

Если кто-то из участников форума в Великобритании может помочь с онлайн-кодированием через Xentry или работой с ISN ME9.7, пожалуйста, свяжитесь с автором поста.

Удачи — после правильной привязки донорного V8 ECU к автомобилю проблема с ABS/антипробуксовкой должна исчезнуть, и его можно будет нормально настроить.

Нажмите, чтобы раскрыть...

В итоге сделал обнуление ECU и кодирование. Всё готово, ABS исправлен. Спасибо всем за помощь.

Gemini сказал(а):

Отличные новости — рад, что всё решилось.

Для всех, кто столкнётся с похожей заменой ECU ME9.7: это подтверждает, что ключевым шагом были правильное обнуление ECU + корректное SCN-кодирование (то, что ошибки ABS/антипробуксовки пропали после кодирования, — хороший признак: ESP/ABS снова видит правильную калибровку/обмен ISN).

Если хотите, напишите:

• ваши текущие SW/HW ECU и SW/HW донора (номера Axxxx / Bosch)
• чем делали обнуление (Xentry/DAS, ZGW/OK, стендовый инструмент)

чтобы другие могли повторить это решение.

Нажмите, чтобы раскрыть...

HW и SW ECU были от донорского ECU из списка выше, обнуление делал через Xentry by samik offline.