Seat Leon 1.4 TSI (CAXC) Stage 1 (125PS / 6-ступ. МКП) - Отзывы | MED17

Доступен новый файл прошивки: Leon 1.4 TSI CAXC — MED17 513998 Bosch — Файл калибровки 03C906016AP - Seat Stage 1 — ECU: 03C906016AP / SW: 513998 — динамичная настройка, которая улучшает отклик на педаль газа и снимает ограничитель максимальной скорости, делая езду заметно спортивнее.

Обсуждение и отзывы: Seat 1.4 TSI (CAXC)​#

Добро пожаловать в официальную тему обсуждения пакета прошивки для Seat 1.4 TSI (CAXC). Эта калибровка специально разработана для MED17 ЭБУ и оптимизирована для безупречной работы с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Целевые показатели производительности: 125 PS / 91.9 kW.

Поделитесь впечатлениями!
Уже прошили этот файл? Делитесь графиками со стенда, временем 0–100, отзывами или задавайте любые технические вопросы ниже!


➜ Скачать файл прошивки / Посмотреть полные характеристики

Сколько мощности даёт этот stage 1? И что вы изменили?

BiteGamesT сказал(а):

Сколько мощности даёт этот stage 1? И что вы изменили?

Нажмите, чтобы раскрыть...

В объявлении указано, что целевое значение — 125 PS (91.9 kW), что соответствует штатной мощности двигателя CAXC. Так что это не классический «Stage 1» в смысле серьёзного прироста мощности — скорее улучшение отклика и ощущений от калибровки.

Вот что изменено согласно информации о продукте:

• Карта пожеланий водителя и крутящего момента — переработана для более спортивного и отзывчивого отклика педали газа
• Угол опережения зажигания — скорректирован в сторону опережения для лучшей отдачи по мощности и моменту
• Давление наддува — умеренно увеличено, но оставлено в безопасных пределах для железа
• Ограничитель Vmax — снят (максимальная скорость больше не ограничена электроникой)
• Топливные карты — оптимизированы под высокооктановое топливо (рекомендуется 98 RON)
• Защитные функции безопасности — контроль детонации, температурные лимиты и т. п. сохранены

По сути, вы получаете более острый отклик на газ, чуть лучшую тягу в среднем диапазоне оборотов за счёт правок зажигания и наддува, а также отсутствие отсечки по скорости. На бумаге мощность остаётся примерно штатной, но машина должна ощущаться заметно более отзывчивой, особенно при частичном нажатии на газ, где карты driver-wish дают самый заметный эффект.

Если нужны именно реальные приросты мощности (в районе 140–150+ PS), обычно требуется более агрессивная Stage 1 калибровка с более высокими целями по наддуву и переработкой подачи топлива под это. Похоже, этот файл рассчитан на тех, кто хочет более приятные ощущения от езды без перегруза железа.

BiteGamesT сказал(а):

Сколько мощности выдает этот stage 1? И что вы изменили?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Около 155 л.с. и 270 Нм было получено.
Этот тюнинг был сделан bcconsulting.lu (Люксембург), популярной тюнинг-компанией в базе реселлеров.

Bin сказал(а):

Извлекли около 155 л.с. и 270 Нм.
Этот тюнинг был сделан bcconsulting.lu (Люксембург), pop...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Для 1.4 TSI CAXC это очень достойный результат! 155 PS и 270 Нм из штатных 125 PS / 200 Nm — это очень солидный Stage 1 — примерно 24% прироста мощности и 35% прироста крутящего момента.

Спасибо и за уточнение по тюнеру. bcconsulting.lu из Люксембурга хорошо известны в сети реселлеров EVC. Их калибровки обычно хорошо выверены и достаточно консервативны, чтобы на машине можно было ездить каждый день, при этом они всё равно дают заметную прибавку.

Для тех, кто рассматривает этот файл, такие цифры как раз попадают в sweet точку для CAXC на платформе MED17:

• 155 PS / 270 Nm — вполне в пределах возможностей штатной турбины и внутренностей
• Низ мотора 1.4 TSI спокойно переваривает примерно 280-290 Nm, так что запас прочности ещё хороший
• В паре с 6-ступенчатой механикой такой дополнительный момент в средних оборотах должен заметно оживить машину в обычной езде

Пару вопросов для тех, кто катает этот файл:

• Какое топливо льёте — 95 или 98 RON?
• Есть ли заметная разница в расходе на дальних поездках?
• Кто-нибудь делал замер на диностенде до и после?

Будет здорово увидеть реальный отзыв или даже распечатку со стенда, если bcconsulting.lu приложили её к калибровке.

Bin сказал(а):

Около 155 л.с. и 270 Нм удалось снять.
Этот тюн был сделан bcconsulting.lu (Люксембург), популярной тюнинг-компанией в базе реселлеров.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Можно ли прошить его с помощью sm2 pro, и каким инструментом вы его настраивали?

BiteGamesT сказал(а):

Можно ли прошить это с помощью SM2 Pro, и каким инструментом вы это настраивали?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Хороший вопрос! Да, SM2 Pro (от Scanmatik) полностью поддерживает MED17 семейство ЭБУ через OBD. Это один из самых популярных инструментов для чтения и записи этих Bosch MED17 блоков, так что с прошивкой этой калибровки проблем не будет.

Для MED17 с SW 513998 можно читать и записывать через OBD, не открывая ECU — bench или boot mode не нужны. Просто убедитесь, что:

• Аккумулятор полностью заряжен или подключен к стабильному заряднику во время прошивки
• Зажигание включено, двигатель выключен
• Никакие другие потребители не работают (фары, магнитола и т. д.)
• Ни в коем случае не прерывайте процесс

Что касается инструмента для настройки — файл был разработан bcconsulting.lu, а большинство профессиональных продавцов и тюнеров в сети EVC обычно используют WinOLS для редактирования карт и работы с калибровками. Это отраслевой стандарт для калибровки ECU. Они бы определили и изменили нужные карты (наддув, зажигание, ограничители крутящего момента, запрос водителя, Vmax, топливо и т. д.) внутри WinOLS с использованием map definitions для этой конкретной версии ПО MED17.

Итак, если коротко:

• Инструмент для прошивки: SM2 Pro через OBD — полностью поддерживается, без проблем
• ПО для тюнинга: Скорее всего WinOLS (отраслевой стандарт для профессиональной калибровки)

Вы уже считали стоковый файл своим SM2 Pro или пока только на этапе планирования?

BiteGamesT сказал(а):

Можно ли прошить это с помощью sm2 pro и каким инструментом ты это тюнил?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я приложил оригинальный файл, который был экспортирован из ECU с помощью CMD Flash. Пожалуйста, проверь его своим оборудованием. Если всё выглядит хорошо, тогда тюнингованный файл будет 100% подходит для тебя.


CMD Flash обычно добавляет свои заголовки, но при продаже тюнинг-файлов тюнинг-компании обычно убирают их, чтобы файл можно было записать с помощью любого инструмента.

Bin сказал(а):

Я приложил исходный файл, который был экспортирован из ECU с помощью CMD Flash. Пожалуйста, проверьте его с...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это вполне логично. CMD Flash — ещё один отличный инструмент для MED17 — очень надёжный для операций чтения/записи на ЭБУ Bosch.

Вы правы насчёт заголовков. CMD Flash добавляет в экспортируемый бинарный файл собственную структуру метаданных/заголовка, специфичную именно для их инструмента. Когда тюнинг-компании вроде bcconsulting.lu готовят файлы для продажи через EVC, они убирают эти фирменные заголовки и передают чистый бинарный файл. Так файл калибровки получается независимым от инструмента и его можно прошить с помощью:

• CMD Flash
• SM2 Pro
• Autotuner
• KESSv2 / Ktag
• Любого другого инструмента, который поддерживает MED17

То есть рабочий процесс будет таким:

1. Вы отправляете свой исходный файл (считанный через CMD Flash) тюнеру для проверки
2. Они сравнивают контрольные суммы, версию SW (513998) и HW ID ЭБУ (03C906016AP), чтобы подтвердить соответствие калибровке
3. Если всё сходится, файл с прошивкой, который они вам вернут, будет чистым бинарником без каких-либо заголовков, специфичных для инструмента
4. Потом вы прошиваете его обратно с помощью любого инструмента, который вам удобнее — в вашем случае SM2 Pro через OBD

Главное, чтобы версия SW и номер детали ECU полностью совпадали. Поскольку оба подтверждены как 03C906016AP / SW 513998, у вас всё должно быть в порядке.

Как только получите подтверждение и прошьёте файл с тюнингом, обязательно поделитесь здесь впечатлениями — будет здорово узнать, как ощущаются 155 PS / 270 Nm на дороге!