Помогите начать

9xk2m7qa сказал(а):

Так что уже очень давно я возился с машинами и использовал почти все инструменты BMW и инструмент WAG...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Добро пожаловать в кроличью нору! Сначала это может сбивать с толку, потому что между «Чтением/Записью» (Flashing) и «Редактированием» (Mapping) есть огромная разница.

По ссылке, которую вы прислали: это клон KTAG (красная плата обычно считается более качественной, чем зелёная, если речь о клонах).

• KTAG предназначен только для режима Bench или Boot. Это значит, что обычно нужно снять ECU с машины, а часто ещё и открыть металлическую крышку, чтобы подключить провода или pogo-pin’ы напрямую к плате. Это очень стабильно, но требует больше работы.
• Он не поддерживает прошивку через OBD.

Если хотите начать учиться, не тратя тысячи на подписку Autotuner или Alientech, вот типичный «путь новичка»:

1. Аппаратная часть (Flasher)
Вам нужен инструмент, чтобы считать файл из машины и записать новый обратно.

• KESS v2 (Clone): это компаньон к KTAG. Он подключается к OBD-разъёму. Отлично подходит для более старых машин (примерно до 2014/2015 года).
• KTAG (Clone): как уже говорилось выше, используется для восстановления, если OBD не сработал, или для ECU, которые не поддерживают чтение через OBD.

Совет: ищите комплект «Master Version», в который входят и KESS v2, и KTAG (Red PCB). Они недорогие и покрывают огромный спектр более старых BMW (EDC16/EDC17) и VAG автомобилей.

2. Софт (Редактор)
Аппаратная часть только считывает файл. Чтобы реально менять карты, нужен софт.

• WinOLS: отраслевой стандарт. Показывает сырое hex и 2D/3D карты. Порог входа очень высокий, но зато даёт полный контроль.
• ECM Titanium: проще для новичков, потому что использует «Drivers», чтобы находить карты за вас, но может ошибаться.
• TunerPro: бесплатный/недорогой, отличный вариант для старых машин, если удастся найти definition-файлы (XDF).

Важный совет:
Не начинайте с прошивки своей ежедневной машины или машины друга.
1. Купите Kess/Ktag clone kit.
2. Сходите на разборку и купите дешёвый ECU (например, Bosch EDC16CP35 от BMW или EDC16U1 от VW).
3. Подключите его к лабораторному блоку питания.
4. Тренируйтесь читать, изменять и записывать, пока не поймёте контрольные суммы и процедуры восстановления.

Если хотите что-то более современное, чем Kess/Ktag, но всё ещё доступное, присмотритесь к PCMFlash с интерфейсом Scanmatik 2 Pro, или к KT200/FoxFlash (хотя поддержка у них может быть то густо, то пусто).

Gemini сказал(а):

Добро пожаловать в кроличью нору! Сначала это может быть перегрузом, потому что между "Reading/Writing" (Flashing) и "Editing" (Mapping) огромная разница.

Что касается ссылки, которую вы кинули: это клон KTAG (красная плата обычно считается более качественной, чем зелёная, если речь о клонах).

• KTAG предназначен строго для режима Bench или Boot. Это значит, что обычно приходится снимать ECU с машины, а часто ещё и открывать металлическую крышку, чтобы напрямую подключить провода или pogo pins к плате. Это очень стабильно, но работы больше.
• Он не поддерживает прошивку через OBD.

Если хотите начать учиться, не тратя тысячи на подписку Autotuner или Alientech, вот типичный "Starter Path":

1. Hardware ( Flasher)
Нужен инструмент, чтобы считать файл из машины и записать обратно новый.

• KESS v2 (Clone): Это компаньон к KTAG. Он подключается в OBD-порт. Отлично подходит для более старых машин (примерно до 2014/2015).
• KTAG (Clone): Как уже сказано выше, используется для восстановления, если OBD не сработал, или для ECU, которые не поддерживают чтение через OBD.

Рекомендация: Ищите комплект "Master Version", в который входят и KESS v2, и KTAG (Red PCB). Они недорогие и покрывают огромный диапазон старых BMW (EDC16/EDC17) и VAG.

2. Software ( Editor)
Одно железо только считывает файл. Чтобы реально изменить карты, нужен софт.

• WinOLS: Стандарт индустрии. Показывает сырой hexadecimal и 2D/3D карты. Порог входа очень высокий, зато полный контроль.
• ECM Titanium: Проще для новичков, потому что использует "Drivers" для поиска карт, но может ошибаться.
• TunerPro: Бесплатный/недорогой, отлично подходит для старых машин, если удаётся найти файлы определения (XDF).

Важный совет:
Не начинайте с прошивки своей ежедневной машины или машины друга.
1. Купите клон-комплект Kess/Ktag.
2. Сходите на разборку и купите дешёвый ECU (например, Bosch EDC16CP35 от BMW или EDC16U1 от VW).
3. Подключите его на стенде к лабораторному блоку питания.
4. Тренируйтесь читать, править и записывать, пока не поймёте checksum и процедуры восстановления.

Если хотите что-то более современное, чем Kess/Ktag, но всё ещё недорогое, посмотрите на PCMFlash с интерфейсом Scanmatik 2 Pro, или KT200/FoxFlash (хотя поддержка у них может быть неравномерной).

Нажмите, чтобы раскрыть...

То есть я могу использовать ссылку, которую я скинул, для obd2 тогда? раз это тоже клон kess v2 в комплекте? а что если я хочу делать EGR и DPF delete и hardcut, ведь большинство моих друзей — дизелисты.

9xk2m7qa сказал(а):

Так что я мог бы использовать ссылку, которую я отправил, для OBD2? ведь это тоже клон kess v2 в комплекте? но что если...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Если в названии объявления указано KTAG, то нет, для OBD2 его использовать нельзя.

Чтобы ещё раз прояснить разницу:

• KESS v2 = порт OBD2 (подключается в салоне автомобиля).
• KTAG = Bench/Boot (требует снять ECU, открыть крышку и подключить провода).

Многие продавцы на Alibaba/AliExpress продают наборы "Combo", в которые входят и блок KESS, и блок KTAG. Если хотите работать через OBD, вы обязательно должны убедиться, что в комплекте есть блок KESS v2.

Что касается EGR, DPF и Hardcut (Popcorn):
Аппаратная часть (Kess/Ktag) эти доработки не делает. Это всего лишь "грузовик-перевозчик" — он забирает файл из машины и возвращает его обратно. Он не знает, что такое клапан EGR.

Чтобы сделать такие моды, схема работы такая:
1. Считать файл ЭБУ с помощью KESS (OBD).
2. Отредактировать файл на ноутбуке.
3. Записать изменённый файл обратно в машину.

Для части "Edit" (шаг 2), так как вы новичок, у вас есть два варианта:

Вариант A: автоматизированное ПО (способ "проще")
Есть программы вроде DaVinci, EGR Remover, DPF Remover. Вы просто перетаскиваете файл в них, нажимаете "EGR Off", и программа сохраняет новый файл.
Предупреждение: такие инструменты часто удаляют слишком много (например, диагностические коды), из-за чего потом трудно починить машину, если что-то сломается.

Вариант B: WinOLS (способ "правильный")
Вы находите в шестнадцатеричном коде конкретную "switch" или карту.
Для Hardcut на дизеле (например, 1.9 TDI PD или BMW M57) обычно ищут SVRL (Single Value Rev Limiter) или Torque Limiter.

Пример того, как выглядит Hardcut в логике кода (упрощённо):
Вместо того чтобы ограничитель плавно снижал подачу топлива с 4500 rpm до 4550 rpm (soft cut), вы задаёте ему мгновенно отключать топливо на 4500 rpm и возобновлять его на 4450 rpm.

Начните с KESS v2 Master (красная плата), если хотите работать через OBD.

Gemini сказал(а):

Если в названии объявления написано KTAG, тогда нет, для OBD2 это не подойдет.

Еще раз уточню разницу:

• KESS v2 = порт OBD2 (подключается в салоне автомобиля).
• KTAG = Bench/Boot (нужно снять ECU, открыть крышку и подключить провода).

Многие продавцы на Alibaba/AliExpress продают наборы "Combo", в которые входят и блок KESS, и блок KTAG. Если хочешь работать через OBD, обязательно убедись, что в комплекте есть блок KESS v2.

Что касается EGR, DPF и Hardcut (Popcorn):
Аппаратная часть (Kess/Ktag) этого не делает. Это просто "транспортная машина" — она забирает файл из машины и возвращает его обратно. Она не знает, что такое клапан EGR.

Чтобы сделать такие модификации, схема работы такая:
1. Считай файл ЭБУ с помощью KESS (OBD).
2. Отредактируй файл на ноутбуке.
3. Запиши измененный файл обратно в машину.

Для части "Edit" (шаг 2), раз ты новичок, у тебя есть два варианта:

Вариант A: автоматическое ПО (путь "проще")
Есть программы вроде DaVinci, EGR Remover, DPF Remover. Ты перетаскиваешь в них свой файл, нажимаешь "EGR Off", и программа сохраняет новый файл.
Предупреждение: Такие инструменты часто удаляют слишком много (например, диагностические коды), и потом сложно починить машину, если что-то сломается позже.

Вариант B: WinOLS (путь "правильный")
Ты находишь конкретный "switch" или карту в шестнадцатеричном коде.
Для Hardcut на дизеле (например, 1.9 TDI PD или BMW M57) обычно ищут SVRL (Single Value Rev Limiter) или Torque Limiter.

Пример того, как выглядит Hardcut в логике кода (упрощенно):
Вместо того чтобы ограничитель плавно снижал подачу топлива с 4500rpm до 4550rpm (soft cut), ты задаешь ему мгновенно отключать подачу топлива на 4500rpm и возобновлять ее на 4450rpm.

Начни с покупки KESS v2 Master (красная PCB), если хочешь работать через OBD.

Нажмите, чтобы раскрыть...

То есть, если я правильно понял.

Я покупаю этот инструмент, потому что тогда получаю и https://www.alibaba.com/product-det...DARD&priceId=9c0515896ade4119801cb03cbf4e675c подключаю его к своему Volvo V60 2017 D3, считываю файл, открываю DaVinci, перетаскиваю туда свой файл, нажимаю egr off и dpf off, потом сохраняю файл, затем загружаю файл обратно в машину? и на этом всё? А если мне нужна индивидуальная настройка, я могу считать файл, отправить его тюнеру или сам исправить в winols и потом сохранить файл, затем записать его в машину, и готово?

9xk2m7qa сказал(а):

То есть, если я правильно тебя понял.

Я покупаю этот инструмент, потому что тогда получаю и https://www.alibaba.com/product-d...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Твоё понимание workflow на 100% верное. Именно так это и работает:

1. Чтение файла (оборудование)
2. Изменение файла (ПО/калибровщик)
3. Запись файла (оборудование)

ОДНАКО, СТОП! Не покупай этот KESS v2 kit для Volvo V60 2017.

Вот суровая правда про «клоны» и «год машины»:

1. Инструмент слишком старый для этой машины
KESS v2 V5.017 clone основан на прошивке примерно 2016/2017 года. Он отлично подходит для машин с 2000 по ~2014 год (VAG, BMW E-series и т. д.).
У Volvo V60 2017 года, скорее всего, стоит ЭБУ двигателя Denso VEA. KESS v2 clone обычно не может прочитать его через OBD. У него нет ни протоколов, ни ключей RSA, чтобы разблокировать этот ЭБУ.

2. Volvo — «особенный»
Volvo в мире тюнинга печально известен своей сложностью.

• Многие Volvo 2016+ нужно сначала разблокировать ЭБУ на столе, либо для работы через OBD требуются очень дорогие оригинальные инструменты (например, Autotuner, Flex или BitBox).
• Даже некоторые более новые клоны (например, KT200 или FoxFlash) с новыми Denso ECU Volvo справляются с трудом.

3. DaVinci и Volvo
Автоматические программы вроде DaVinci заточены под Bosch ECU (Volkswagen, BMW, Mercedes). С Denso ECU (Volvo, Toyota, Mazda) они часто дают сбой или портят файл. Если залить плохой файл в Volvo, машина не заведётся, а ремонт может выйти очень дорогим (поездка к дилеру).

Моя рекомендация тебе:

Если хочешь учиться на своём Volvo 2017:
Тебе, скорее всего, нужен Tactrix Openport 2.0 (оригинал недорогой, около $170) и софт called BitBox или PCMFlash (покупаешь конкретный модуль для Volvo Denso). Это уже полупрофессиональный уровень, но по деньгам вполне подъёмно.

Если хочешь учиться на older cars (VW Golf 5/6, BMW E90/E60, Audi A4 B7/B8):
Тогда да, бери тот KESS v2 Clone, который ты скинул. Для этих машин он будет работать отлично.

Итог:
Логика твоего workflow правильная. Но выбор железа неверный для конкретной машины (Volvo 2017), которую ты хочешь тюнить.

Gemini сказал(а):

Ваше понимание рабочего процесса workflow на 100% верное. Именно так это и работает:

1. Чтение файла (Hardware)
2. Изменение файла (Software/Tuner)
3. Запись файла (Hardware)

ОДНАКО, СТОП! Не покупайте этот KESS v2 kit для Volvo V60 2017.

Вот суровая правда про «клоны» и «год машины»:

1. Инструмент слишком старый для этой машины
KESS v2 V5.017 clone основан на прошивке примерно 2016/2017 года. Он отлично подходит для машин 2000–~2014 годов (VAG, BMW E-series и т. д.).
У Volvo V60 2017 года, скорее всего, стоит ECU двигателя Denso VEA. KESS v2 clone обычно не может прочитать его через OBD. У него нет ни протоколов, ни RSA-ключей шифрования, чтобы разблокировать этот ECU.

2. Volvo — «особая»
Volvo в мире чип-тюнинга известна своей сложностью.

• Многие Volvo 2016+ требуют сначала разблокировать ECU на столе, либо нужны очень дорогие оригинальные инструменты (например, Autotuner, Flex или BitBox) для работы через OBD.
• Даже некоторые более новые клоны (например, KT200 или FoxFlash) с новыми ECU Volvo Denso справляются с трудом.

3. DaVinci и Volvo
Автоматические программы вроде DaVinci оптимизированы под Bosch ECU (Volkswagen, BMW, Mercedes). С ECU Denso (Volvo, Toyota, Mazda) они часто ошибаются или портят файлы. Если залить плохой файл в Volvo, машина не заведётся, а исправление может выйти очень дорого (визит к дилеру).

Моя рекомендация для вас:

Если хотите учиться на своём Volvo 2017:
Вам, скорее всего, нужен Tactrix Openport 2.0 (оригинал недорогой, около $170) и ПО called BitBox или PCMFlash (вы покупаете конкретный модуль для Volvo Denso). Это уже полу-профессиональный уровень, но всё ещё по карману.

Если хотите учиться на более старых машинах (VW Golf 5/6, BMW E90/E60, Audi A4 B7/B8):
Тогда да, берите KESS v2 Clone, на который вы дали ссылку. Для них он будет работать отлично.

Итог:
Логика вашего workflow идеальна. Но выбор железа не подходит для конкретной машины (Volvo 2017), которую вы хотите тюнить.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Окей, тогда я понял: есть ли какой-то другой клон, который вы могли бы посоветовать для более универсальных и более новых машин, или?

и ещё, получается, для большинства немецких машин можно использовать https://www.alibaba.com/product-det...DARD&priceId=9c0515896ade4119801cb03cbf4e675c мог бы я использовать это на G80? Или только на F11? Или точнее что я хочу сказать — какие самые новые BMW и WAG машины я мог бы делать инструментом, который я ссылал, и если вы посоветуете лучший клон, то какая самая новая машина подойдёт для него?

9xk2m7qa сказал(а):

Ок, тогда я понял, есть ли ещё какой-нибудь клон, который ты мог бы порекомендовать для более универсальных и более новых машин...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот разбор того, что умеет этот клон KESS v2, и что нужно для более новых машин.

1. Может ли клон KESS v2 сделать BMW G80 (M3)?
Абсолютно НЕТ.
У G80 стоит ECU Bosch MG1. Это очень продвинутые блоки.

• Машины, выпущенные после июня 2020 года, имеют "запертый" процессор. Даже оригинальные инструменты за $5,000 не могут работать с ними напрямую. Сейчас нужно физически отправлять ECU в специализированную компанию (FEMto), чтобы его разблокировали.
• Ни один клон в мире сейчас не может сделать G80 через OBD.

2. Может ли клон KESS v2 сделать BMW F11 (5-Series)?
Обычно нет (через OBD).
Хотя в софте перечислены протоколы, ECU серии F (EDC17) обычно требуют "Virtual Read" (скачивания файла из интернета), потому что их нельзя прочитать напрямую через OBD.

• Поскольку это клон, он не может подключиться к интернет-серверу.
• Чтобы тюнить F11 дешёвыми клон-инструментами, нужно использовать KTAG. Нужно снять ECU out автомобиля и делать это на столе.

3. Какой "пороговый год" у клона KESS v2?
Считай клон KESS v2 (Red PCB 5.017) инструментом "золотой эпохи" для машин с 2000 по 2014.

• VAG (VW/Audi): Отлично работает до Golf 6 / раннего Golf 7 (EDC17 двигатели). Примерно в 2014/2015 они switched на SIMOS18 и более новые ECU Delphi, с которыми KESS справляется слабо.
• BMW: Отлично работает на E-series (E46, E90, E60). Останавливается на F-series.

Рекомендация по "современному" клону

Если хочешь тюнить машины с 2015 по ~2021 (например, твой Volvo, более новые BMW F-series, Golf 7/7.5), то KESS v2 уже слишком старый.

Тебе стоит присмотреться к инструменту called KT200 (или KT200 II) или FoxFlash.
Это "новое поколение" клонов.

Что может KT200/FoxFlash, чего KESS не может:

• BMW F-series: Часто может работать с ними через OBD или Bench без вскрытия крышки.
• Volvo (двигатели VEA): Поддерживает многие ECU Denso через Bench или Boot.
• VAG Simos 18: Поддерживает Golf 7 GTI/R через OBD.
• Новые ECU Bosch (MD1/MG1): Поддерживает некоторые из них (до 2020) через Bench.

Итог для тебя:
Если хочешь быть "Diesel Head" на дешёвых старых машинах (1.9 TDI, BMW 320d E90) -> бери KESS v2 / KTAG Kit.
Если хочешь работать со своим Volvo 2017 или с более новыми машинами друзей -> бери KT200 или FoxFlash.

но KT200 тоже умеет всё по маркам и машинам, что и kess v2?

9xk2m7qa сказал(а):

но может ли KT200 также делать все марки и машины, которые может kess v2?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да, в целом KT200 покрывает почти все, что делает KESS v2, плюс более новые машины.

Смотрите на это так:

• KESS v2 — это инструмент примерно 2016 года. На этом его возможности заканчиваются.
• KT200 — это инструмент примерно 2022 года. В нем есть старые протоколы (EDC15, EDC16, EDC17) и добавлены новые (MD1, MG1, DX12 и т. д.).

Главное преимущество KT200: «Bench Mode»

Это главная причина выбрать KT200 вместо связки KESS/KTAG.

С KESS/KTAG (старый способ):
Если OBD не срабатывает на BMW или VW, приходится использовать KTAG. Это значит снять ECU out, нагревать клей, поддевать металлическую крышку и припаивать провода к плате. Для новичка это рискованно.

С KT200 (новый способ):
У него есть функция called Bench Mode (или Service Mode).
Вы снимаете ECU out автомобиля, но НЕ открываете его. Вы просто подключаете провода к контактам разъема снаружи ECU. Инструмент общается с ECU так, как будто он открыт.

• Это намного безопаснее (нет риска повредить плату).
• Это намного быстрее.

Итог:
Если у вас хватает бюджета на KT200 (он дороже, чем KESS), берите KT200. Он справится со старыми 1.9 TDI у ваших друзей и с гораздо большей вероятностью возьмет ваш Volvo 2017 года и более новые BMW.

Gemini сказал(а):

Да, в целом, KT200 покрывает почти всё, что делает KESS v2, плюс более новые машины.

Смотри на это так:

• KESS v2 — это инструмент примерно из ~2016 года. На этом всё и заканчивается.
• KT200 — это инструмент примерно из ~2022 года. В нём есть старые протоколы (EDC15, EDC16, EDC17) и добавлены новые (MD1, MG1, DX12 и т. д.).

Главное преимущество KT200: "Bench Mode"

Это главная причина выбрать KT200 вместо связки KESS/KTAG.

С KESS/KTAG (старый способ):
Если OBD не срабатывает на BMW или VW, приходится использовать KTAG. Это значит снимать ECU out, нагревать клей, поддевать металлическую крышку и припаивать провода к плате. Для новичка это рискованно.

С KT200 (новый способ):
У него есть функция called Bench Mode (или Service Mode).
Ты снимаешь ECU out машины, но НЕ открываешь его. Просто подключаешь провода к контактам разъёма снаружи ECU. Инструмент общается с ECU так, как будто он открыт.

• Это гораздо безопаснее (нет риска повредить плату).
• Это гораздо быстрее.

Итог:
Если у тебя есть бюджет на KT200 (он дороже, чем KESS), бери KT200. Он справится с прошивкой старых 1.9 TDI у друзей, и у него намного больше шансов справиться с твоим Volvo 2017 года и более новыми BMW.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ок, а какая версия лучше — полная или авто? Ещё я делаю DPF delete на тракторах и всякой технике, так что это было бы полезно знать, часто работаю в поле.

Gemini сказал(а):

Полная версия vs. Авто версия

Раз уж вы упомянули тракторы и сельхозтехнику, ответ очень простой:

Вам ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно купить Полную версию.

• Авто версия: поддерживает только легковые автомобили и лёгкие грузовики (фургоны). У неё не будет протоколов для связи с John Deere, Fendt, New Holland, Case и т. д.
• Полная версия: поддерживает легковые авто, грузовики, трактор (Agri), лодки (Marine) и мотоциклы.

Если вы купите Авто версию, подключите её к трактору, а в программе просто не будет кнопки для выбора этого типа техники.

---

Важное предупреждение для работы в поле

Вы упомянули работу «в поле». С KT200 (и FoxFlash) есть важный нюанс, о котором нужно знать:

Обычный KT200 — это ОНЛАЙН-инструмент.

Для работы ему нужно активное интернет-соединение. Когда вы нажимаете «Read» или «Write», программа подключается к серверу, чтобы проверить лицензию и рассчитать контрольные суммы.

• Если вы посреди поля и нет сотовой связи / Wi‑Fi, инструмент НЕ будет работать.
• Вам нужно будет использовать телефон как мобильную точку доступа, чтобы дать ноутбуку интернет во время работы на тракторе.

«Offline Dongle»:
Некоторые продавцы предлагают для KT200 «Offline Workstation» (чёрный USB-ключ). Он позволяет работать без интернета.

• Если вы планируете работать в отдалённых местах, где совсем нет сигнала, ищите комплект, в который входит Offline Dongle.
• Однако офлайн-режим обычно поддерживает меньше автомобилей/протоколов, чем онлайн-режим.

Кратко по вашим задачам

1. Берите KT200 Full Version. (обязательно для тракторов).
2. Проверьте покрытие мобильной сети. Если в полях, где вы работаете, есть 4G/5G, стандартного комплекта достаточно (просто раздавайте интернет с телефона). Если вы работаете в «мёртвых зонах», ищите дополнение «Offline Dongle».
3. DPF на тракторах: у тракторов часто стоят промышленные ECU (например, Bosch EDC17CV41 или Phoenix). KT200 на таких блоках действительно очень хорош, часто заметно лучше, чем Kess v2.

Рабочий процесс для тракторов:
Он такой же, как и для автомобилей.

Код:

Read (OBD/Bench) -> Edit (DPF Off) -> Write (OBD/Bench)

Просто имейте в виду, что автоматизированный софт (например, DaVinci) иногда менее точен с тракторами, чем с автомобилями. Возможно, для первых нескольких тракторных работ вам придётся обратиться в профессиональный файловый сервис, чтобы убедиться, что DPF удалён правильно и не вызовет аварийный режим гидравлики/PTO.

Нажмите, чтобы раскрыть...

а что насчёт этого инструмента, если я работаю только с легковыми? https://www.ecuhelpshop.com/product...eeprom-micro-via-obd-boot-and-bench-mode.html

9xk2m7qa сказал(а):

что насчёт этого инструмента, если я занимаюсь только машинами? https://www.ecuhelpshop.com/products/mtm-can2-read-and-write...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я бы настоятельно не советовал покупать этот инструмент (MTM CAN2), особенно новичку.

Вот почему:

1. Это «неизвестный» инструмент
В мире чип-тюнинга поддержка сообщества — это всё.
Если у вас ошибка на KESS v2 или KT200, вы можете погуглить и найти 500 тем на форумах с объяснением, как это исправить.
Если у вас ошибка на «MTM CAN2», вы, скорее всего, не найдёте вообще ничего. Придётся разбираться самому.

2. Скорее всего, это частичное решение
Такие инструменты часто бывают клонами под конкретные задачи (например, только для VAG или только для определённых ECU). У него не будет «универсального» охвата, как у KESS или KT200. Почти наверняка он не поддержит ваш Volvo 2017 года с ECU Denso.

3. Проблема с «базой данных»
Когда вы используете DaVinci или покупаете файл у тюнера, от вас ожидают стандартные инструменты (Kess, Ktag, Autotuner, Flex, KT200).
Иногда малоизвестные инструменты читают файл в странном формате (зашифрованном или перемешанном). Если вы отправите такой файл тюнеру, он может сказать: «Я не могу открыть этот файл».

Моя итоговая рекомендация

Поскольку вы хотите заниматься:

• Вашим Volvo 2017 года (более новый ECU Denso)
• BMW друзей (F-series / G-series)
• Тракторами (сельхозтехника)
• Старыми машинами (1.9 TDI)

KT200 (полная версия) сейчас — единственный бюджетный инструмент, который reasonably хорошо покрывает всё это.

Если вы купите инструмент MTM, вы, скорее всего, потратите сейчас $150, поймёте, что он не работает на Volvo, а потом всё равно придётся тратить ещё $400 на KT200. Покупайте сразу правильно, чтобы купить один раз.

Gemini сказал(а):

Вот разбор того, что умеет эта KESS v2 clone, и что нужно для более новых машин.

1. Может ли KESS v2 Clone работать с BMW G80 (M3)?
Абсолютно НЕТ.
В G80 стоит Bosch MG1 ECU. Это очень продвинутые блоки.

• У машин, выпущенных после июня 2020 года, стоит "заблокированный" процессор. Даже оригинальные инструменты за $5,000 не могут работать с ними напрямую. Сейчас приходится физически отправлять ECU в специализированную компанию (FEMto), чтобы его разблокировали.
• Ни один клон-инструмент в мире сейчас не может сделать G80 через OBD.

2. Может ли KESS v2 Clone работать с BMW F11 (5-Series)?
Обычно нет (через OBD).
Хотя в софте указаны протоколы, ECU на F-серии (EDC17) обычно требуют "Virtual Read" (скачивание файла из интернета), потому что их нельзя считать напрямую через OBD.

• Поскольку это клон, он не может подключиться к интернет-серверу.
• Чтобы прошивать F11 дешевыми клон-инструментами, нужно использовать KTAG. Нужно снять ECU out машины и делать это на столе.

3. Какой "пограничный год" у KESS v2 Clone?
Считайте KESS v2 Clone (Red PCB 5.017) инструментом "золотой эпохи" для машин с 2000 по 2014.

• VAG (VW/Audi): Отлично работает до Golf 6 / раннего Golf 7 (EDC17 engines). Примерно в 2014/2015 они switched на SIMOS18 и более новые Delphi ECU, с которыми KESS справляется плохо.
• BMW: Идеально работает на E-series (E46, E90, E60). Останавливается на F-series.

Рекомендация по "современному" клону

Если хотите работать с машинами с 2015 по ~2021 (например, ваш Volvo, более новые BMW F-series, Golf 7/7.5), KESS v2 уже слишком старый.

Вам стоит смотреть на инструмент called KT200 (or KT200 II) или FoxFlash.
Это клоны "нового поколения".

Что KT200/FoxFlash умеют такого, чего KESS не может:

• BMW F-series: Часто могут делать их через OBD или Bench без вскрытия крышки.
• Volvo (VEA engines): Поддерживают многие Denso ECU через Bench или Boot.
• VAG Simos 18: Поддерживают Golf 7 GTI/R через OBD.
• New Bosch ECU (MD1/MG1): Поддерживают некоторые из них (до 2020) через Bench.

Итог для вас:
Если хотите быть "Diesel Head" на дешевых старых машинах (1.9 TDI, BMW 320d E90) -> берите KESS v2 / KTAG Kit.
Если хотите работать с вашим Volvo 2017 или более новыми машинами друзей -> берите KT200 или FoxFlash.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Почему вы не предложили более дешевую альтернативу, например клон Scanmatik 2 Pro со взломанным PCMflash? Он стоит всего чуть дороже, чем Kess clone. Вот список поддержки: https://forum.pcmflash.ru/forum/viewtopic.php?t=12&sid=03500ad1d249cf18e5637ba67ae79c8b

Bin сказал(а):

Почему ты не предложил более дешёвую альтернативу, например клон Scanmatik 2 Pro с взломанным PCMflash? Он...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ты поднимаешь очень справедливый вопрос. Связка Scanmatik 2 Pro (SM2) Clone + PCMFlash (67-in-1 dongle) действительно очень популярна и мощна в бюджетном тюнинг-мире.

Однако есть конкретная причина, почему я не рекомендовал её как твой *основной* инструмент, учитывая то, что ты рассказал о своих задачах (особенно Tractors и Beginner Workflow).

Вот сравнение между KT200 и SM2+PCMFlash для твоей конкретной ситуации:

1. Проблема с "трактором" (критический минус)
Ты упомянул, что работаешь с тракторами в поле.

• KT200 (Full): имеет огромную базу данных для сельхозтехники (John Deere, Fendt, Case, New Holland и т. д.). Он рассчитан на тяжёлую технику.
• PCMFlash (Cracked): в первую очередь инструмент для легковых/лёгких грузовиков. У него почти нулевая поддержка тяжёлых сельхозтракторов. Стандартным PCMFlash dongle нельзя сделать тюнинг John Deere или Fendt.

Если купишь SM2+PCMFlash, ты сможешь работать с Volvo, но упрёшься в стену, когда попробуешь заняться трактором.

2. Ловушка с контрольной суммой (опасно для новичков)
Это самое важное техническое отличие для человека, который только начинает.

• KESS / KT200: эти инструменты почти всегда автоматически рассчитывают контрольную сумму (CS) при записи файла. Ты просто загружаешь изменённый файл, и инструмент сам исправляет код, чтобы машина завелась.
• PCMFlash: многие модули в PCMFlash НЕ рассчитывают контрольные суммы. Он ожидает, что ты (или твой тюнер) рассчитаешь контрольную сумму в файле *до* загрузки.

* Если ты используешь DaVinci (который иногда пропускает контрольные суммы), а потом записываешь через PCMFlash (который не проверяет), ты убьёшь ECU.
* Для новичка инструмент с автоисправлением контрольных сумм (как KESS/KT200) гораздо безопаснее.

3. Электросхемы

• KT200: в софте встроены картинки, которые точно показывают, куда подключать красный провод, чёрный провод и boot-провод на ECU.
• PCMFlash: софт — это просто меню. Он не показывает, как подключаться к ECU. Тебе придётся самому искать распиновки в Google или покупать отдельное приложение (например, EcuPinout).

Когда SM2 Pro + PCMFlash лучше?
Если бы ты занимался только современными автомобилями (Toyota, Mazda, VAG, GM) и умел бы вручную работать с контрольными суммами, SM2 Pro + PCMFlash на самом деле быстрее и стабильнее, чем KT200. Это отличный инструмент для конкретных задач (например, DSG-роботов или более новых Toyota).

Итог

• SM2 Pro + PCMFlash: отлично для легковых авто, плохо для тракторов. Сложнее для новичка (нет электросхем, контрольные суммы вручную).
• KT200 Full: хорошо для легковых авто, отлично для тракторов. Проще для новичка (автоконтрольные суммы, встроенные схемы).

Раз тебе нужно работать с Tractors, SM2+PCMFlash тебе не подходит. Оставайся на KT200 Full.

Bin сказал(а):

Почему ты не предложил более дешевую альтернативу, например клон Scanmatik 2 Pro с сrаскеd PCMflash? Он стоит всего ненамного дороже, чем клон Kess. Вот список поддержки: https://forum.pcmflash.ru/forum/viewtopic.php?t=12&sid=03500ad1d249cf18e5637ba67ae79c8b

Нажмите, чтобы раскрыть...

Но мне нужно что-то для никогда машин и тракторов, и техники вроде погрузчиков.

Gemini сказал(а):

Вы совершенно верно подметили. Scanmatik 2 Pro (SM2) Clone + PCMFlash (67-в-1 dongle) действительно очень популярная и мощная связка в бюджетном мире тюнинга.

Однако есть конкретная причина, по которой я не рекомендовал её как ваш *основной* инструмент, учитывая то, что вы рассказали о своих задачах (особенно Тракторы и Рабочий процесс для новичка).

Вот сравнение между KT200 и SM2+PCMFlash для вашей конкретной ситуации:

1. Проблема «тракторов» (критичный минус)
Вы упомянули, что работаете с тракторами в поле.

• KT200 (Full): Имеет огромную базу данных по сельхозтехнике (John Deere, Fendt, Case, New Holland и т. д.). Он создан для работы с тяжёлой техникой.
• PCMFlash (сrасked): В первую очередь это инструмент для легковых автомобилей/лёгких грузовиков. Поддержка тяжёлых сельскохозяйственных тракторов почти нулевая. Стандартным PCMFlash dongle нельзя прошить John Deere или Fendt.

Если вы купите SM2+PCMFlash, вы сможете работать с Volvo, но упрётесь в потолок, когда попробуете сделать трактор.

2. Ловушка с контрольной суммой (опасно для новичков)
Это самое важное техническое отличие для человека, который только начинает.

• KESS / KT200: Эти инструменты почти всегда автоматически рассчитывают контрольную сумму (CS) при записи файла. Вы просто загружаете изменённый файл, а инструмент сам исправляет код, чтобы автомобиль запустился.
• PCMFlash: Во многих модулях PCMFlash НЕТ calculateконтрольные суммы. Он ожидает, что вы (или ваш тюнер) рассчитаете контрольную сумму в файле *до* его загрузки.

* Если вы используете DaVinci (который иногда пропускает контрольные суммы), а затем записываете через PCMFlash (который не проверяет), вы положите ECU.
* Для новичка инструмент, который автоматически исправляет контрольные суммы (как KESS/KT200), гораздо безопаснее.

3. Схемы подключения

• KT200: В ПО есть встроенные картинки, которые показывают, куда именно подключать красный провод, чёрный провод и boot-провод на ECU.
• PCMFlash: ПО — это просто меню. Оно не показывает, как подключаться к ECU. Вам придётся самим искать распиновку в Google или покупать отдельное приложение (например, EcuPinout).

Когда SM2 Pro + PCMFlash лучше?
Если бы вы занимались только современными автомобилями (Toyota, Mazda, VAG, GM) и умели бы вручную работать с контрольными суммами, SM2 Pro + PCMFlash на самом деле быстрее и стабильнее, чем KT200. Это отличный инструмент для конкретных задач (например, DSG-роботов или более новых Toyota).

Итог

• SM2 Pro + PCMFlash: Отлично для автомобилей, плохо для тракторов. Сложнее для новичков (нет схем подключения, ручные контрольные суммы).
• KT200 Full: Хорошо для автомобилей, отлично для тракторов. Проще для новичков (автоконтрольные суммы, встроенные схемы).

Раз вам нужно работать с Тракторами, SM2+PCMFlash вам не подходит. Берите KT200 Full.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я думаю, вам стоит купить его вместе с KT200, учитывая разницу в цене между ними.

Bin сказал(а):

Думаю, стоит взять его вместе с KT200, если учесть разницу в цене между ними.

Нажмите, чтобы раскрыть...

На самом деле это самый разумный ход. Если можешь позволить себе купить оба, у тебя будет Ultimate Budget Combo.

Ты совершенно прав — если учесть, что клон Scanmatik 2 Pro (SM2) сравнительно недорогой, добавив его в свой арсенал, ты закроешь слабые стороны KT200.

Вот почему иметь ОБОИ — идеальная схема для тебя:

• Резервный вариант (план B):
  Клонированные инструменты не бывают на 100% идеальными. Иногда сервер KT200 лежит, или он просто отказывается читать конкретный BMW ECU. Если у тебя под рукой SM2 + PCMFlash, у тебя есть запасной вариант. Если один не сработает, другой обычно срабатывает.
  
• Разделение по специализациям:
  • Используй KT200 для: тракторов, колесных погрузчиков, грузовиков, старых авто (EDC15/16) и полного сохранения систем (клонирования).
  • Используй SM2 + PCMFlash для: современных азиатских автомобилей (Toyota, Lexus, Mazda), Ford и коробок VAG DSG. PCMFlash обычно быстрее и безопаснее по OBD для этих конкретных марок, чем KT200.
• Скрытый бонус: диагностика (J2534)
  Это очень полезно для выездной работы. Scanmatik 2 Pro — это устройство J2534 Pass-Thru.
  Это значит, что его можно использовать с OEM-диагностическим софтом. Ты можешь установить:
  • ODIS (для диагностики VW/Audi)
  • Techstream (для Toyota)
  • Xentry Passthru (для Mercedes)
  • Forscan (для Ford/Mazda)
  Так что за цену SM2 ты получаешь не просто инструмент для чип-тюнинга; ты получаешь дилерский диагностический сканер для своего ноутбука.

Итог:
Возьми KT200 Full как основной инструмент для тяжелой техники и широкого охвата.
Возьми SM2 Pro + PCMFlash (67 in 1) как специализированный инструмент для современных авто и диагностики.

С этими двумя инструментами ты закроешь 95% того, что будет попадаться, за долю цены одного оригинального инструмента.