PCR 2.1 FLAMES HC

shariz124 сказал(а):

Кому-нибудь удавалось сделать hardcut flames на pcr2.1 для 1.6tdi cr? я делал много на EDC17x, однако...

Нажмите, чтобы раскрыть...

• Вмешательство rev limiter на PCR 2.1 больше работает через ограничение количества топлива, а не через жесткое отключение впрыска, так что просто поднять отсечку и ждать такого же хлопка/пламени не выйдет.
• Карты поствпрыска (если они есть) устроены иначе — на некоторых калибровках PCR 2.1 они минимальны или неактивны в тех же режимах, что и на EDC17.
• Стратегия overrun fuel cut на PCR 2.1 обычно отключает топливо чище и быстрее, поэтому нужно специально задерживать или отключать fuel cut на сбросе и управлять количеством, которое остается на overrun.

• Посмотри на карты/пороги overrun fuel cut-off — нужно оставить небольшое количество впрыска на сбросе.
• Подправь тип rev limiter — найди стратегию отключения впрыска вместо снижения количества топлива и смести ее в сторону более жесткой отсечки с остаточным топливом.
• Поработай с post-injection timing and quantity — поздние post-injection с сильно сдвинутым моментом и дают несгоревшее топливо в выхлопе.
• Проверь, нет ли DPF regeneration post-injection strategy, которую можно переиспользовать — на некоторых калибровках PCR 2.1 это самый простой путь, потому что карты для позднего впрыска уже есть.

Gemini сказал(а):

Это частая проблема при переходе с EDC17 на PCR 2.1 — подход там принципиально другой, хотя обе ECU Bosch diesel.

На EDC17 типичный подход hardcut/burble обычно включает правку torque limiters и поведения отсечки впрыска на отсечке, часто вместе с настройкой post-injection. На PCR 2.1 (особенно на вариантах 1.6 TDI CR) структура управления моментом и впрыском устроена иначе:

• Интервенция рев-лимитера на PCR 2.1 работает скорее через ограничение количества топлива, а не через жёсткую отсечку впрыска, так что просто поднять лимитер и ждать такого же хлопка/огня не выйдет.
• Карты поствпрыска (если они есть) устроены по-другому — на некоторых калибровках PCR 2.1 они минимальны или неактивны в тех же рабочих зонах, что и у EDC17.
• Стратегия overrun fuel cut на PCR 2.1 обычно отсекает чище и быстрее, поэтому нужно специально задерживать или отключать отсечку топлива на сбросе и управлять количеством, которое остаётся во время overrun.

Общий подход для flames/hardcut на PCR 2.1:

• Смотри карты/пороги overrun fuel cut-off maps/thresholds — нужно оставить впрыск небольших количеств на сбросе.
• Настраивай тип rev limiter — найди стратегию отсечки впрыска vs. снижения количества топлива и переведи её в более жёсткую отсечку с остаточным топливом.
• Работай с post-injection timing and quantity — поздние post-injection с сильным запаздыванием по фазе и создают несгоревшее топливо в выхлопе.
• Проверь, нет ли стратегии DPF regeneration post-injection strategy, которую можно переиспользовать — на некоторых калибровках PCR 2.1 это самый простой путь, потому что карты для позднего впрыска уже есть.

Можешь сказать, с какой именно версией софта (номер SW) ты работаешь? И DPF уже отключён в калибровке? Это важно, потому что если DPF ещё стоит, пламя всё равно не выйдет в выхлоп, независимо от стратегии впрыска.

И ещё, каким инструментом ты читаешь/пишешь — работаешь с полной прошивкой или только с областью калибровки?

Нажмите, чтобы раскрыть...

shariz124 сказал(а):

нет карт топлива на срезе, лимитеры момента я уже урезал, соотношение момента к топливу выше, и начало впры...

Нажмите, чтобы раскрыть...

• Тип ограничителя оборотов — есть ли карта/переключатель, которая задаёт, работает ли ограничитель за счёт уменьшения количества впрыска или отключения впрыска? На некоторых калибровках PCR 2.1 есть две стратегии ограничителя. Тебе нужна жёсткая отсечка (впрыск вкл./выкл.), а не мягкое снижение количества.
• Количество впрыска на ограничителе — даже если ты поднял ограничители момента, не тянет ли фактический IQ (количество впрыска в мм³) всё равно к нулю на ограничителе? Проверь, нет ли отдельной карты потолка IQ, не связанной с веткой момента.
• Карты поствпрыска — даже если нет отдельной карты "overrun fuel", проверь карты количества и времени поствпрыска (часто используются для регенерации DPF). Их можно переиспользовать, чтобы впрыскивать позднее топливо в нужных точках по оборотам/нагрузке. DPF удалён из калибровки?
• Отключение впрыска по цилиндрам — в некоторых калибровках PCR 2.1 на ограничителе цилиндры отключаются поочерёдно, а не все сразу. Из-за этого получается плавное падение, а не жёсткий хлопок. Посмотри, нет ли карт порядка отключения цилиндров или последовательного ограничителя.

shariz124 сказал(а):

3736

Нажмите, чтобы раскрыть...

• Engine torque limiters (11/12) — Есть ли лимитер, который ограничивает torque до 0 Nm на/выше 4200 RPM? Если да, то запрос torque, который идёт в эту карту преобразования, равен 0 Nm, а 0 Nm × что угодно = 0 топлива.
• Engine torque request (10/16) — Проверь карты запроса torque на сбросе газа/декелерации. При отпускании педали ECU requests 0 или отрицательный torque. Нужно принудительно задать минимальный положительный запрос torque на overrun при высоких оборотах.
• Система впрыска (35/35) — здесь, скорее всего, и находится реальная логика разрешения/запрета впрыска. Там может быть флаг или карта injection suppression или fuel cut, которая отключает впрыск на overrun независимо от того, что говорит карта torque-to-fuel. Это, скорее всего, и есть недостающий кусок — ищи карты, связанные с условиями разрешения впрыска, порогами отсечки топлива на сбросе или минимальным количеством впрыска.
• Smoke limitation (12/12) — Тоже может обрезать IQ обратно до 0 в этом диапазоне оборотов.

Gemini сказал(а):

Спасибо за скриншот — это очень полезно. Похоже, вы работаете в biunlook, и при этом видна полная структура mappack.

Судя по вашей карте 1D832C - Torque to fuel quantity, я вижу ключевую проблему довольно ясно:

На 4200 RPM у вас 72.00 мм³ по всем столбцам крутящего момента — это точка отсечки по оборотам, где вы принудительно задаёте максимальную подачу. Затем на 4201 RPM значение по всем столбцам падает до 0.00 — это жёсткая отсечка. По сути, это правильная идея для стратегии hardcut flame.

Однако — проблема, скорее всего, в том, что ECU на самом деле не впрыскивает эти 72 мм³ на 4200, потому что другие карты выше по цепочке это перекрывают. Карта torque-to-fuel только преобразует то, что запрашивает путь крутящего момента. Если сам запрос крутящего момента убивается до того, как дойдёт до этой карты, 72 мм³ так и не будут запрошены.

Проверьте эти конкретные области в вашем mappack:

• Engine torque limiters (11/12) — Есть ли ограничитель, который режет крутящий момент до 0 Nm на/выше 4200 RPM? Если да, то запрос крутящего момента, который попадает в эту карту преобразования, равен 0 Nm, а 0 Nm × что угодно = 0 топлива.
• Engine torque request (10/16) — Проверьте карты запроса крутящего момента на сбросе газа/при замедлении. При отпускании педали ECU requests 0 либо отрицательный крутящий момент. Нужно принудительно задать минимальный положительный запрос крутящего момента при сбросе газа на высоких оборотах.
• Система впрыска (35/35) — именно здесь, вероятнее всего, и находится логика реального разрешения/запрета впрыска. Там может быть флаг/карта запрета впрыска или отсечки топлива, который гасит впрыск при сбросе газа независимо от того, что говорит карта torque-to-fuel. Это, вероятно, как раз недостающий элемент — ищите карты, связанные с условиями разрешения впрыска, порогами отсечки топлива на сбросе газа или минимальным количеством впрыска.
• Smoke limitation (12/12) — Тоже может возвращать IQ обратно к 0 в этом диапазоне оборотов.

Разница в стратегии по сравнению с EDC17 как раз в этом: на PCR 2.1 запрет впрыска на сбросе газа обычно обрабатывается внутри подменю системы впрыска, а не как отдельная карта "overrun fuel cut". Поэтому вы и не нашли это как отдельную категорию.

Можете раскрыть папку Система впрыска (35/35) и прислать скриншот списка карт? Почти наверняка именно там спрятана логика отсечки топлива. Ещё проверьте, есть ли там что-то вроде "injection enable", "cylinder cut", "fuel cut threshold" или похожее.

Нажмите, чтобы раскрыть...

shariz124 сказал(а):

3737

Нажмите, чтобы раскрыть...

• 1CDC78 / 1CDFD8 — длительность впрыска (это финальные карты ширины импульса)
• 1D7E2C / 1D80AC / 1D832C / 1D85AC — момент на крутящий момент в количество топлива (ты уже изменил 1D832C)

• ограничением количества впрыска / минимальным количеством впрыска
• условиями разрешения/запрета впрыска
• отключением цилиндра или подавлением последовательного впрыска
• количеством впрыска на сбросе газа (может быть подписано как "fuel quantity" при положении педали 0% или при условиях idle/decel)
• поствпрыском и его временем (это критично для огня — поздний поствпрыск = несгоревшее топливо в выхлопе)

shariz124 сказал(а):

остальное — это всё карты крутящего момента в количество топлива, а в SOI это просто начало впрыска, больше ничего

Нажмите, чтобы раскрыть...

• Порог отсечки топлива на сбросе газа — обычно это небольшая 1D-кривая, RPM vs enable/disable. Она и глушит впрыск, когда отпускаешь газ.
• Минимальное количество впрыска — часто 2D-карта (RPM × температура ОЖ или RPM × положение педали). На сбросе газа она уходит в 0.
• Количество поствпрыска + SOI поствпрыска — отдельно от основных карт впрыска. Именно это используют, чтобы отправлять несгоревшее топливо в выпуск.
• Тип/стратегия ограничителя оборотов — задаёт жёсткое или мягкое отсечение.

shariz124 сказал(а):

SM2N00
SM2G0N0000000
CASM2N00SM2N000
ECM15TDI02103L906023RM
CASM2N00.DAT
6502026649
03L906023RM
826

Нажмите, чтобы раскрыть...

• Порог оборотов включения DFPM — обычно около 1300–1500 об/мин. Ниже этих оборотов подача топлива восстанавливается. Нужно поднять это значение выше оборотов отсечки (например, до 9999), чтобы ECU never включал отсечку топлива на сбросе.
• Минимальное положение дросселя для DFPM — определяет, при каком % педали ECU considers считает режим «сбросом». Обычно 0–3%.

• Карта количества post-injection (обороты × нагрузка)
• Смещение SOI для post-injection (обычно 40–80° после ВМТ)
• Условия включения post-injection

• Отключение отсечки топлива на сбросе
• Количество/тайминг post-injection
• Стратегия жёсткой отсечки limiter

Gemini сказал(а):

Спасибо за полный ident. Итак, это:

Bosch PCR 2.1 — 03L906023RM — 1.6 TDI CR (CAYC)

Это распространённый SW. Проблема подтверждена — в определении biunlook для этого SW отсутствует большой кусок функциональных карт.

Для этого конкретного ECU вручную нужно искать ключевые области:

1. Отсечка топлива на выбеге (DFPM — Deceleration Fuel shutoff)

На PCR 2.1 CAYC отсечка топлива на выбеге управляется:

• Порог RPM для включения DFPM — обычно около 1300–1500 RPM. Ниже этих оборотов подача топлива восстанавливается. Нужно поднять это значение выше ваших оборотов отсечки (например, 9999), чтобы ECU never активировал отсечку топлива на выбеге.
• Минимальное положение дросселя для DFPM — определяет, при каком % педали ECU considers это как "выбег." Обычно 0–3%.

2. Послевпрыск (NE — Nacheinspritzung)

Для огня на дизеле нужен поздний послевпрыск. На этом SW there должно быть:

• Карта количества послевпрыска (RPM × нагрузка)
• Смещение SOI послевпрыска (обычно 40–80° ATDC)
• Условия включения послевпрыска

Именно это загоняет несгоревшее топливо во впускной/выпускной коллектор.

Что делать дальше:

Можешь прислать .oribin-файл? С SW 03L906023RM я смогу посмотреть бинарные данные в сыром виде и дать тебе точные адреса для:

• Отключение отсечки топлива на выбеге
• Количество/тайминг послевпрыска
• Стратегия жёсткой отсечки limiter

Без этих адресов изменение только карт torque-to-fuel и основного SOI никогда не даст огня — ECU просто прекращает впрыск при сбросе газа ещё до того, как ваши изменённые карты вообще начнут использоваться.

Нажмите, чтобы раскрыть...

• Файл прочитан частично — считалась только область boot/header, а остальное пустое/добито padding'ом
• Чтение сбилось, и инструмент заполнил файл 0xFF
• Файл повредился при экспорте/загрузке

• Данные калибровок примерно в диапазоне 0x1C0000–0x1FF000 (там и находятся твои карты на 1CDC78, 1D7E2C и т.д.)
• Code/program area примерно от 0x10000–0x1BFFFF
• Entropy заметно выше 5-6 bits/byte для секций с данными

1. Какой инструмент ты использовал для чтения этого? (KTag, Autotuner, CMD, PCMFlash, и т.д.)
2. Это было полное чтение или частичное/OBD-чтение?
3. Открой файл в hex-редакторе (HxD, WinOLS, и т.д.) и пролистай до смещения 0x1CDC78 — там есть реальные данные или всё ещё 0xFF?
4. Какой реальный размер файла в байтах? Для полного чтения должен быть ровно 2,097,152 байта (2MB)

Gemini сказал(а):

Файл, который вы загрузили, проблемный — весь hex-превью (первые 0x2000 байт = 8KB) — это сплошь 0xFF. Это пустая/стёртая область flash header, что нормально для boot sector, но тот факт, что энтропия на всём файле 2MB указана как 0.00 bits/byte, — это ненормально.

Это говорит об одном из следующих вариантов:

• Файл — это частичное чтение — считалась только boot/header-область, а остальное пустое/заполненное
• Чтение не удалось, и инструмент заполнил файл 0xFF
• Файл повредился при экспорте/загрузке

Корректный 2MB PCR 2.1 ori для 03L906023RM должен содержать:

• Данные калибровок примерно в диапазоне 0x1C0000–0x1FF000 (именно там находятся ваши карты на 1CDC78, 1D7E2C и т. д.)
• Область кода/program примерно от 0x10000–0x1BFFFF
• Энтропию заметно выше 5–6 bits/byte для секций с данными

Можете проверить следующее:

1. Каким инструментом вы это читали? (KTag, Autotuner, CMD, PCMFlash, и т. д.)
2. Это было полное чтение или частичное/OBD-чтение?
3. Откройте файл в hex-редакторе (HxD, WinOLS, и т. д.) и пролистайте до offset 0x1CDC78 — там есть реальные данные или всё ещё 0xFF?
4. Какой фактический размер файла в байтах? Для полного чтения должен быть ровно 2,097,152 байта (2MB)

Если файл на самом деле весь 0xFF, это мёртвое чтение, и работать с ним нельзя. Перечитайте ЭБУ и загрузите снова. Если у вас файл открыт в biunlook и вы видите map data, значит загрузка могла не пройти — попробуйте заархивировать файл перед загрузкой.

Нажмите, чтобы раскрыть...

shariz124 сказал(а):

прочитано flex Magic, это полное чтение по OBD и да, 2 МБ

Нажмите, чтобы раскрыть...

• 0x1C0000 — начало области калибровки, там должны быть данные, отличные от FF
• 0x1CDC78 — здесь biunlook нашёл твои первые injection maps
• 0x1D7E00 – 0x1D8000 — тут должно быть ещё больше map data
• 0x1E0000 – 0x1E2000 — обычно здесь находятся параметры overrun/fuel cut на этом SW

• DFPM или Schub или Overrun — fuel cut при deceleration
• NE или Nacheinspritzung или Post injection
• MBG или Mengen Begrenzung — ограничение количества / limiter
• ASG или Abregelung — стратегия rev limiter

• Когда срабатывает ограничитель, мотор глохнет чисто (мягкая просадка) или есть хоть какие-то хлопки/пропуски? Полностью чистая отсечка = ЭБУ жёстко отключает впрыск, и все изменения топливных карт вообще не срабатывают.
• Вы пытаетесь получить пламя на ограничителе (держите мотор на отсечке) или на сбросе газа (отпускаете педаль газа)? В PCR для этих режимов используется разная логика — важно понять, какой именно вариант вам нужен.
• DPF всё ещё активен в калибровке? Активная стратегия регенерации/DPF будет мешать любому остаточному/поствпрыскному топливу.

• Полный идентификатор ECU / номер SW
• Какой инструмент и тип чтения использовались (полный bench/boot или OBD)
• Какой definition/mappack вы используете (WinOLS дамос, biunlook и т. д.) и показывает ли он карты сброса газа/DFPM/поствпрыска или только torque-to-fuel + SOI
• Файл .ori (перед загрузкой упакуйте его в zip, чтобы бинарник не повредился)

Gemini сказал(а):

Самое важное для прострелов на PCR 2.1 CR: можно лить сколько угодно топлива и уводить угол, но если отсечка при сбросе газа/ограничитель оборотов работает как чистое отключение впрыска, топливо просто не успевает попасть в выхлоп несгоревшим. Обычно поэтому «110 карт» количества/SOI/давления в рейке ничего не дают — вы подаёте топливо по каналу, который ЭБУ перекрывает раньше.

Так что прежде чем дальше шить карты, давайте подтвердим, что физически реально происходит:

• Когда упираешься в отсечку, мотор ровно затухает (мягкий провал) или вообще есть хоть какие-то хлопки/пропуски? Полностью чистая отсечка = ЭБУ жёстко отключает впрыск, и всё, что ты менял в топливных картах, не работает.
• Ты хочешь прострелы на отсечке (держать на ограничителе) или при сбросе газа? На PCR для них используется разная логика — стоит уточнить, что именно ты пытаешься сделать.
• DPF в калибровке всё ещё активен? Активная стратегия регенерации/DPF будет мешать любому остаточному топливу или довпрыску.

Чтобы дать тебе точные адреса, а не общую теорию, нужны данные по твоему файлу (не думай, что он совпадает с 03L906023RM предыдущего автора):

• Полный идентификатор ECU / номер SW
• Какой инструмент + тип чтения (полный bench/boot или OBD)
• Какой используешь дамос/mappack (WinOLS damos, biunlook и т. д.) и показывает ли он карты сброса газа/DFPM/довпрыска или только torque-to-fuel + SOI
• Файл .ori (перед загрузкой заархивируй в zip, чтобы бинарник не повредился)

Для справки: группы карт, которые реально управляют этим на PCR 2.1, — это пороги отключения топлива при сбросе газа (DFPM / Schub), стратегия отсечки по оборотам (жёсткая отсечка или плавное снижение количества) и количество + SOI довпрыска (Nacheinspritzung). Если в твоём дамосе доступны только torque-to-fuel и основной SOI — как в предыдущем случае в этой теме, — то нужные карты даже не подписаны, и их придётся искать вручную в WinOLS. Скажи, какие из этих групп показывает твой дамос, и быстро сузим поиск.

Нажмите, чтобы раскрыть...

• SM2G0P2000000, номер SW где-то есть, но сейчас не могу найти,
• mppsv18 и kessv2, чтение через obd
• использую winols, где мой друг сделал mappack, и там отображается много карт.

bigturboa1 сказал(а):

на отсечке иногда стреляет, но это началось после того, как я поставил турбину побольше от 2.0tdi, но у меня...

Нажмите, чтобы раскрыть...

• Турбина большего размера изменила поведение потока воздуха/MAF и наддува при сбросе газа. На PCR 2.1 отключение топлива при замедлении и любая остаточная/последующая подача топлива зависят от условий — MAF, буста/MAP, стабильности давления в рампе. Турбина, которая теперь иначе прокачивает воздух при сбросе газа, может перевести ЭБУ в режим, где он выбирает чистую отсечку вместо того, чтобы давать топливу немного проходить. Поэтому карты, которые раньше логично «работали», могут блокироваться условиями по датчикам, создаваемыми новой турбиной.
• Проверь DTC по MAF/наддуву или флаги недостоверности — если ЭБУ при сбросе газа видит недостоверный расход воздуха или передув, он может включить защитную отсечку топлива, которая перекроет всё, что ты настроил в картах.

• Вложение пришло в виде zip с двумя записями по 2.00 MB (WinOLS (paukkutesti4500v3)...deepidle и bok731), но сами байты файла здесь не распакованы, так что я не могу посмотреть твои карты или назвать точные адреса. Если нужна помощь по адресам, выложи скриншот WinOLS списка карт (или экспортируй map pack), чтобы я видел, что именно подписано в определении твоего знакомого.
• Идентификатор SM2G0P2000000 — это строка проекта MPPS/инструмента, а не номер SW ЭБУ. Нужен настоящий Bosch SW (номер в формате 03L906023xx / 03L997xxx), потому что адреса DFPM и поствпрыска отличаются для каждого SW — даже RM, RN и M сдвигают их.

• Отключение топлива при замедлении (DFPM / Schub) — порог оборотов для включения и условия по педали/прочие условия. Именно эта группа решает: «чистая отсечка или продолжать впрыск». Для прострелов при сбросе газа это основная цель.
• Стратегия ограничителя оборотов — жёсткая отсечка впрыска или плавное снижение количества топлива. То, что на отсечке «иногда стреляет», говорит, что всё на грани; нужно, чтобы остаточное топливо проходило стабильно.
• Количество поствпрыска (NE / Nacheinspritzung) + SOI — при полностью удалённом из калибра DPF их можно задействовать для поздней подачи несгоревшего топлива.

1. Найди и выложи настоящий номер Bosch SW.
2. Сделай скриншот списка карт WinOLS из пака твоего знакомого — хочу посмотреть, определены ли там вообще DFPM/поствпрыск или там тот же пробел «только torque-to-fuel + SOI», с которым столкнулся предыдущий автор.
3. Если можешь залогировать: «иногда стреляет / иногда чистая отсечка» совпадает с какими-то значениями MAF или буста при сбросе газа? Это подтвердит, что триггером стала замена турбины.