ME9.1 TT 2.0TFSI

noslen сказал(а):

Привет

Кто-нибудь может помочь мне с stage1 для этой машины
Я купил файл на другом форуме, но машина...

Нажмите, чтобы раскрыть...

• HW / SW numbers — из наклейка ЭБУ или считать через диагностику (например, Bosch HW: 8P0 907 115 B, SW: xxxx)
• Код двигателя — BWA, AXX, BPY, CDLA и т.д.?
• Точный год и версия мощности — 200hp или 272hp (TTS)?
• Инструмент чтения — чем читали/писали? (MPPS, Galletto, KTag, CMD и т. д.) и это было полное чтение или частичное (только область контрольной суммы)?
• Какие симптомы у машины с текущим mod? (пропуски зажигания, аварийный режим, проблемы с наддувом, нестабильный холостой ход, ошибки CEL?)

• Stage 1 на ME9.1 2.0 TFSI обычно включает: целевое давление наддува, угол зажигания, ограничители крутящего момента (запрос водителя, лимиты крутящего момента двигателя), топливные карты и корректировку целевых lambda.
• Hardcut rev limiter — да, это можно сделать на ME9.1, изменив ограничитель по отсечке топлива вместо мягкого ограничителя по снижению момента. По сути вы сохраняете лимит RPM и убираете мягкое вмешательство, чтобы отсечка топлива была резкой.
• Без burble/crackle — понял, значит стратегии топлива на сбросе газа остаются стоковыми.

1. определить что было изменено в файле mod и что может вызывать плохую работу двигателя.
2. Подсказать правильные адреса карт (или mappack / damos, если они доступны для вашей версии SW).
3. Подсказать, как собрать правильный Stage 1 самостоятельно.

noslen сказал(а):

ecu: 8J0907115N
считано с помощью: amt bst
Автомобиль 2009 года и 200 л.с.

Очень трудно поддерживать штатную работу ...

Нажмите, чтобы раскрыть...

• ECU: 8J0 907 115 N
• Bosch: 0261S02519 / ME9.1
• SW: 1037387549
• Автомобиль: Audi TT 8J 2.0 TFSI 200hp (2009) — код двигателя должен быть BWA или CCZA
• Read tool: AMT BST (полное чтение, 2 MB — подтверждено)

• "Bumps in traffic / rough low-speed driving" — Обычно это значит, что карты запроса момента от водителя (FKKVS / pedal maps) и/или целевые наддувы на малой нагрузке были слишком агрессивно изменены на частичном газе. ECU запрашивает больше момента, чем турбина может плавно отдать на низких оборотах, из-за чего появляется рывковость.
• "Nice between 3500-5000 but stock после" — Это сильно указывает на то, что карта целевого наддува (KFLDRL / LDRXN) была поднята только в середине диапазона, но ограничители момента (KFMIRL, KFMIOP, KFMDS) не были нормально подняты на высоких оборотах, поэтому ECU возвращает мощность к стоку после 5000 rpm. Срабатывает система контроля момента.

• Карты целевого наддува (KFLDRL / LDRXN) — поднимать плавно по всему диапазону оборотов, а не только в середине
• Ограничители момента (KFMIRL, KFMIOP, KFMDS, MDBAS) — их нужно поднять в соответствии с новым наддувом, иначе ЭБУ ограничивает мощность
• Карты запроса от водителя / педали (FKKVS) — на малых положениях педали их нужно оставить плавными, корректируя только на больших % газа
• Угол зажигания (KFZW / KFZW2) — небольшое опережение в середине диапазона, осторожно на высокой нагрузке
• Цели lambda (KFLBTS) — немного богаче на высокой нагрузке для безопасности
• Давление топлива (KFPRG) — может понадобиться небольшое повышение на высокой нагрузке
• Ограничитель оборотов — для hardcut: установите лимит оборотов fuel-cut вровень с (или очень близко к) лимиту оборотов мягкого снижения момента, чтобы перед отсечкой не было мягкого вмешательства

noslen сказал(а):

Вариант B было бы отлично изучить.
По двигателю — наклейки нет.... наверное, прошлый владелец снял ее, думаю.

Нажмите, чтобы раскрыть...

• KFLDRL — Карта целевого давления наддува (основная). Оси: RPM x запрос водителя (или % дросселя). Это основная карта, которая задает, какой наддув должен выдавать турбокомпрессор. Для Stage 1 обычно поднимают ее примерно с 1.0 bar до 1.3-1.4 bar в средней/высокой зоне.
• LDRXN — Номинальное давление наддува (уставка). Похожа на KFLDRL, иногда используется как вторичная опорная карта.
• KFLDIMX — Верхний предел давления наддува. Порог безопасности — его нужно поднять выше новых значений KFLDRL, иначе ECU will будет резать наддув.

• KFMIOP — Максимальный указанный крутящий момент (optimal). 2D или 3D карта, привязка к RPM. Задает абсолютный максимум момента, который мотору разрешено выдавать. Если она стоковая, ECU will будет срезать мощность выше штатной кривой момента — это объясняет твое "ощущение стока после 5000rpm".
• KFMIRL — Ограничитель момента (relative filling). RPM x load. Должен соответствовать новым целям по наддуву.
• MDBAS — Базовый момент / ограничение момента по запросу водителя.
• KFMDS — Порог контроля момента. Если фактический момент слишком сильно превышает его относительно модели, ECU triggers снижение момента или аварийный режим.

• FKKVS — Карта преобразования положения педали газа в запрос момента. Оси: % положения педали x RPM. Она переводит положение твоей ноги в требуемый момент. Если ее сделали слишком агрессивной на малом открытии педали (0-30%), это вызывает "bumps in traffic" рывки, о которых ты писал.

• KFZW / KFZW2 — Карты опережения зажигания (основные). Оси: RPM x load. Для Stage 1 на CCZA можно добавить 1-3° опережения в средней зоне (2000-5000rpm, medium-high load). На высоких оборотах / высокой нагрузке оставляй запас по-прежнему консервативным (сток или -1°).
• KFZWOP — Оптимальный угол зажигания. Референсная карта.

• KFLBTS — Карта целевой lambda (заданное AFR). Оси: RPM x load. На высоком наддуве для безопасности нужна lambda примерно 0.78-0.82 (богаче, чем сток).
• KFPRG — Целевое давление в топливной рампе. Может потребоваться небольшое повышение на высокой нагрузке, чтобы обеспечить дополнительную подачу топлива.

• NMAX или DMNR — Значения ограничителя оборотов. На ME9.1 обычно есть два:
  — Soft limit (снижение момента) — начинает убирать момент примерно за 200 об/мин до жесткого лимита
  — Hard limit (отсечка топлива)
  Для ощущения hardcut: поставь soft limit по RPM равным hard limit RPM (или очень близко к нему), чтобы не было плавного снижения момента — просто отсечка.

1. Открой файл ORI в WinOLS
2. Используй Map Search (автоматический) — WinOLS найдет большинство карт по распознаванию шаблонов
3. Ищи 3D-карты с осями, соответствующими RPM (обычно 600-7000 с шагом) x load/pressure
4. Карты наддува обычно 16x16 или 16x12, со значениями в диапазоне 500-2500 mbar
5. Ограничители момента часто бывают 1D (только RPM) со значениями в Nm (диапазон 150-400)
6. Сравни каждую карту ORI с MOD — так увидишь, что именно было изменено

• Поднял целевые значения наддува в диапазоне 3000-5000rpm (поэтому там она и едет хорошо)
• НЕ поднял ограничители момента (KFMIOP/KFMIRL) на высоких оборотах → ECU clips мощность после 5000
• Сделал карты педали слишком агрессивными на малом газе → рывки в потоке
• Возможно, трогал зажигание/топливо, а возможно и нет — надо проверять

noslen сказал(а):

и оба файла в bin-режиме

Нажмите, чтобы раскрыть...

• File → Open → выбери файл ORI
• Укажи Тип ЭБУ: Bosch ME9.1 / MPC563 (PowerPC) — 2MB flash
• Сделай то же для файла MOD как для второго проекта

• Maps → Automatic search
• WinOLS должен найти 200-400+ карт

• Maps → Compare with project → выбери файл MOD
• WinOLS подсветит только карты, которые отличаются между ORI и MOD
• Это покажет тебе точно, что менял предыдущий тюнер

• Для каждой изменённой карты сделай скриншот с названием/адресом карты, осями и значениями ORI vs MOD
• Я определить каждую карту по её метке Damos и скажу, что не так и какими должны быть правильные значения Stage 1

• Шаблон имени файла Damos: D915C (он совпадает со строкой, найденной в твоём файле)
• A2L: ищи 0261S02519 или 1037387549
• Если найдёшь .kp-файл для WinOLS для этого точного номера SW, он автоматически подпишет все карты — так всё будет в 10 раз проще

noslen сказал(а):

можешь сделать пакет карт или подсказать, где его скачать??

Нажмите, чтобы раскрыть...

• Открой ORI .bin в WinOLS
• Запусти Карты → Автоматический поиск
• Скажи мне, сколько карт WinOLS нашёл
• Сделай скриншот списка карт (или экспортируй его в текст)

Search terms to try:

"1037387549 damos"
"1037387549 kp winols"
"0261S02519 damos"
"0261S02519 a2l"
"D915C damos ME9.1"
"8J0907115N kp"
"ME9.1 CCZA 200hp damos"
"D915C_0261S02519 mappack"

• WinOLS встроенная база карт (Карты → Поиск онлайн / база данных BDM)
• ECM Titanium база драйверов — поиск по номеру Bosch 0261S02519
• форум MHH Auto
• форум Digital Kaos
• тюнинг-форумы с разделами обмена файлами

1. Прошей ORI обратно в машину, чтобы она нормально работала
2. Открой оба файла в WinOLS и запусти автоматический поиск карт
3. Выложи сюда список карт + скриншоты сравнения
4. Я определить каждую карту, скажу, что было сделано неправильно, и дам тебе правильные значения Stage 1

noslen сказал(а):

Не могу ничего найти.... damos, a2l или map pack

Можешь найти для меня расположение карт?

Нажмите, чтобы раскрыть...

• ECU: Bosch ME9.1
• Processor: MPC563 (PowerPC, Big Endian)
• File size: 2MB (2.097.152 bytes)
• Data organization: Motorola byte order (Big Endian)

• Перейди в Maps → Search Maps Automatically
• Дай ему поработать — должно найти от 200 до 500 карт
• Скажи мне общее число найденных

• Карты → Сравнить с другим проектом → выбрать MOD
• Это покажет ТОЛЬКО те карты, которые отличаются
• Скажи, сколько карт отличается, и пришли скрин списка

• Адрес (шестнадцатеричное смещение в файле)
• Size (columns x rows, e.g. 16x16, 12x1, etc.)
• Тип данных (8-bit, 16-bit)
• Axis values if visible (RPM range, load range)
• ORI value range (min-max)
• MOD value range (min-max)

• Файл → Сравнить → выбрать оба файла
• Он перейдет к каждому байту, который отличается
• Запиши адреса смещений, где начинаются и заканчиваются различия
• Скинь сюда эти диапазоны адресов

Gemini сказал(а):

Ладно, сделаем это вручную. Я помогу вам найти карты напрямую.

Но сначала нужно, чтобы вы кое-что сделали у себя, потому что по одному только hex-превью (первые 0x2000 байт) я вижу только область загрузки/кода. карты калибровок в ME9.1 лежат намного глубже в файле, обычно в диапазоне 0x60000 - 0xC0000.

Что мне нужно от вас

Шаг 1: Откройте ORI .bin в WinOLS

При создании проекта задайте такие параметры:

• ECU: Bosch ME9.1
• Processor: MPC563 (PowerPC, Big Endian)
• File size: 2MB (2.097.152 bytes)
• Data organization: Motorola byte order (Big Endian)

Шаг 2: Запустите автоматический поиск карт

• Откройте Maps → Search Maps Automatically
• Дайте программе отработать — она должна найти от 200 до 500 карт
• Скажите мне общее количество найденных

Шаг 3: Откройте файл mоd как второй проект и запустите Compare

• Карты → Сравнить с другим проектом → выбрать mоd
• Так будут показаны ТОЛЬКО карты, которые отличаются
• Скажите, сколько карт отличается, и пришлите скриншот списка

Шаг 4: Для каждой отличающейся карты мне нужны:

• Адрес (шестнадцатеричное смещение в файле)
• Size (columns x rows, e.g. 16x16, 12x1, etc.)
• Тип данных (8-bit, 16-bit)
• Axis values if visible (RPM range, load range)
• ORI value range (min-max)
• mоd value range (min-max)

С этой информацией я смогу определить определить каждую карту по её функции (boost target, torque limiter, ignition, pedal map, rev limiter и т. д.) и точно сказать, что выставить для правильного Stage 1.

Альтернатива — быстрый способ

Если у вас нет WinOLS, откройте оба файла в hex-редакторе (HxD бесплатный) и сделайте так:

• Файл → Сравнить → выбрать оба файла
• Программа перейдёт к каждому байту, который отличается
• Запишите адреса смещения, где начинаются и заканчиваются различия
• Опубликуйте здесь эти диапазоны адресов

Это менее подробно, но я всё равно смогу использовать это, чтобы найти определить расположение карт.

Какой способ вы можете сделать?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Bin сказал(а):

Посмотрите сравнение

Нажмите, чтобы раскрыть...

• Угол зажигания: Вероятно, несколько карт были скорректированы по углу.
• Топливоподача (Lambda): Возможно, были изменены целевые AFR.
• Управление наддувом: Могли быть изменены скважности wastegate (WGS) или целевые значения наддува.
• Ограничители крутящего момента: Это очень вероятные кандидаты на правку, особенно если вы говорите, что после 5000 об/мин машина ощущается стоковой.
• Карты запроса водителя / педали: Это наиболее вероятная причина ваших проблем с ездой на малой скорости. Если их сделали слишком агрессивными, это объяснило бы ощущение "рывков".

noslen сказал(а):

Я поищу damos или что-то в этом роде
Так что просто искать различия не выйдет, а хороший файл уже будет с ...

Нажмите, чтобы раскрыть...

• 1CF710 — вероятно, запрос момента от педали
• 1D4CD0 / 1D4D90 / 1D4E50 — внутренние ограничители момента (варианты KFMIOP)
• 1D4F10 / 1D4FD0 / 1D5090 — внешние ограничители момента (варианты KFMIRL)
• 1D5760 — возможно, карта контроля / сравнения момента

• Файл A2L для Bosch ME9.1 - иногда его выкладывают на форумах как .a2l или .lab
• Дамос именно под твою версию SW (проверь номер SW в своём ECU — он должен быть в заголовке файла или читаться через VCDS)
• Либо WinOLS .kp или .mappack для ME9.1 2.0TFSI - это даст все определения карт напрямую в WinOLS

noslen сказал(а):

ровно те цифры, что ты сказал

где его pops?
я хочу их убрать

Нажмите, чтобы раскрыть...

1. Задержка отсечки топлива на сбросе / впрыск при замедлении — топливо впрыскивается, когда дроссель закрыт на сбросе, поэтому несгоревшее топливо попадает в горячий выхлоп и воспламеняется
2. Сильное запаздывание угла зажигания на сбросе — угол сильно уводят назад (иногда в минус) при замедлении, чтобы вызвать пропуски зажигания
3. Управление заслонкой дросселя на сбросе — дроссель на замедлении остается чуть приоткрытым, чтобы пропускать воздух

• KFASGA / KFASGK — карты отсечки топлива на сбросе. Если тюнер отключил или задержал отсечку топлива при замедлении, изменения будут здесь. Они управляют тем, когда форсунки отключаются на выбеге.
• ZWOUT / KFZWOUT — угол зажигания на сбросе. Если в измененном файле есть большие отрицательные значения угла, которых не было в оригинале, это и есть тайминги для pops.
• TABGKM / TABGKMA — модель / защита по температуре выхлопных газов. Иногда ее правят, чтобы стратегия pops работала без срабатывания защиты.

• 1CE838–1CE942 — ты указал большие изменения здесь. Это может быть зона запаздывания зажигания на сбросе.
• 1CF410–1CF492 — еще одна область с изменениями, может быть связана с отсечкой топлива.

noslen сказал(а):

значения 1CE838 равны 65535, так что это не угол зажигания
не трать больше время, это неверный путь
нужен da...

Нажмите, чтобы раскрыть...

• Если можешь поделиться точным номером SW (из идентификации блока ECU), я проверю, есть ли подходящий a2l/damos.
• Альтернативно, если у тебя есть известный чистый файл Stage 1 (без pops, только boost/torque/limiters), можно сравнить его с твоим текущим модифицированным файлом — отличия, которые не в Stage 1, и будут твоими pops maps.