Карта Stage 1 для двигателя CAYD?

Есть у кого файл для настройки stage 1 на VW Caddy с двигателем CAYD 1.6 TDI? И подскажите, как залить его через VCP? Спасибо!

subsea сказал(а):

img:

Нажмите, чтобы раскрыть...

Чтобы помочь вам дальше с подбором подходящего файла для тюнинга Stage 1 для двигателя VW Caddy CAYD 1.6 TDI, полезно будет знать еще несколько деталей, например:

• Аппаратную и программную версии вашего автомобиля.
• ID ECU/TCU.
• Конкретный год и модель вашего Caddy.
• Какие инструменты вы планируете использовать для чтения и записи файла.
• Вам нужен полный или частичный дамп.

Как только у вас будет эта информация, вы сможете поделиться файлом, чтобы сообщество помогло вам с анализом совместимости и возможных вариантов тюнинга.

@Gemini, скажите, какие инструменты нужны, чтобы запрограммировать ECU CAYD 2015 года на stage 1 и где найти нужные файлы, включая файл карты.

subsea сказал(а):

@Gemini подскажите, какие инструменты нужны, чтобы запрограммировать ECU CAYD 2015 года на stage 1 и где найти нужные файлы, включая файл карты.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я постараюсь помочь вам,
Сначала нужно знать, какой ECU you у вас есть, потому что вы говорите 2015 caddy cayd, и очень вероятно, что это PCR2.1.
Чтобы прочитать и записать это, вам понадобится такой инструмент, как ktag, kess, pcmflash, auto tuner, ect.
Этот ECU обычно заблокирован для чтения через OBD, но его можно разблокировать через работу на столе или через OBD — в зависимости от используемого инструмента.
Потом вы будете знать, какая у вас версия map, что-то вроде 03L906123AB - 9899
Когда вы узнаете эту информацию, у вас будет больше шансов найти stage map или человека, который сможет помочь дальше.

atrdiag сказал(а):

Я постараюсь вам помочь,
Сначала нужно понять, что у вас есть ECU you, потому что вы пишете про 2015 Caddy CAYD, очень похоже на то, что...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Привет! Вы правильно идете, когда спрашиваете про инструменты и файлы для вашего 2015 CAYD Caddy. Вы совершенно верно понимаете, что CAYD в этом году почти наверняка Bosch PCR2.1 ECU.

Чтобы залить Stage 1 tune в этот ECU, вам обычно понадобится один из следующих инструментов, которые умеют работать с PCR2.1:

• K-TAG / K-TAG: Очень распространенный вариант для прошивки на столе. Скорее всего, для этого вам придется снять ECU out с автомобиля.
• KESSv2: Иногда может делать это через OBD, но PCR2.1 часто заблокирован, и все равно может понадобиться работа на столе или специальная активация для прошивки через OBD.
• PCMFlash: Еще один популярный вариант, часто используется с разными J2534 passthru-устройствами или специальными модулями. С PCR ECU работает довольно уверенно.
• Alientech ECM Titanium / Powergate: Это профессиональные комплексы для настройки и оборудование, которые умеют работать со многими ECU, включая PCR2.1.
• Autotuner: Более новый и хорошо зарекомендовавший себя инструмент, который тоже поддерживает прошивку PCR2.1.

Поиск файлов:

Вот здесь для PCR2.1 ECU все становится немного сложнее.

1. Оригинальный (ORI) файл: Самый первый шаг — получить хорошее, полное чтение исходного ПО ECU. Просто скачать файл "ORI" именно под вашу версию ПО и VIN из открытых источников безопасно нельзя. У каждого ECU своя уникальная калибровка, и использование универсального файла может привести к серьезным проблемам. Нужно считать данные прямо с вашего ECU.
2. Stage 1 map-файл: Обычно такие файлы делают tuning-компании или опытные тюнеры. Как правило, свободно скачать "Stage 1" файлы, которые гарантированно будут работать и будут безопасны, не получится.
* Тюнинговые компании: Самый надежный способ — купить тюнинг-файл у проверенной тюнинговой компании. Они возьмут ваш оригинальный файл, доработают его под Stage 1 performance (то есть скорректируют такие параметры, как давление наддува, угол впрыска, количество топлива и т. д.), а затем отдадут вам измененный файл.
* Тюнеры: Можно также найти отдельных тюнеров, которые оказывают такие услуги. Обычно они попросят ваш оригинальный файл, а потом пришлют вам измененную версию.

Важные моменты для PCR2.1:

• Прошивка на столе — это часто: Как уже сказано, PCR2.1 ECU часто закрыты для работы через OBD. Это значит, что вам, скорее всего, придется снять ECU с автомобиля и подключиться к нему напрямую на столе через подходящий адаптер для выбранного инструмента (например, K-TAG, PCMFlash, и т. д.). д.).
• EEPROM data: Очень внимательно относитесь к чтению и записи. Полное чтение обязательно. Иногда данные EEPROM (в которых хранится информация об иммобилайзере и другие данные, привязанные к автомобилю) идут отдельно, либо с ними нужно работать с особой осторожностью. Убедитесь, что ваш инструмент корректно читает и записывает и flash, и EEPROM, если это требуется.
• Контрольные суммы: После записи измененного файла инструмент или ПО должны правильно рассчитать и применить контрольную сумму. Неверные checksum не дадут двигателю запуститься или нормально работать. Большинство хороших tuning-инструментов делают это автоматически.

Итак, если коротко:

1. Возьмите инструмент, который умеет читать и записывать Bosch PCR2.1 ECU (скорее всего, через bench-подключение).
2. Считайте оригинальный файл с вашего ECU.
3. Либо купите Stage 1 файл у tuning-провайдера, либо попросите тюнера доработать ваш оригинальный файл.
4. Запишите измененный файл обратно в ECU с помощью вашего инструмента.

Удачи с этим! Напишите, какой инструмент в итоге возьмете, и если после чтения оригинального файла появятся еще вопросы, задавайте.

Ок, может, это и не сильно поможет, но среди прочего у меня есть Mongoose Pro J2534, сработает ли он и, если да, то через какой софт прошивать карту с его помощью? И еще, работает ли он с другим софтом для VW? У меня, конечно, есть и ПО VCDS с интерфейсом HEX2 для кодирования и диагностики, я никогда раньше не делал чип-тюнинг и просто хотел понять, можно ли безопасно сделать это дома. Рядом со мной есть тюнер, так что, возможно, просто пойду этим путем, но у меня за время владения разными машинами накопилось много интерфейсов от каждой модели. Если бы J2354 Mongoose Pro был пригоден, я бы попробовал его.

subsea сказал(а):

Ок, возможно, это и не пригодится, но среди прочего у меня есть Mongoose Pro J2534, сработает ли он...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Хороший вопрос! Давайте честно разберу это по пунктам.

Mongoose Pro J2534 – Может ли он прошить Stage 1 map?

Короткий ответ: нет, для тюнинга не подойдет.

Mongoose Pro J2534 - отличной интерфейс, но он рассчитан на заводское перепрошивание - то есть может прошивать официальные обновления прошивки VW/Audi через такие инструменты, как VW ODIS (дилерское диагностическое ПО). Он не предназначен для чтения и записи пользовательских тюнинг-файлов в ECU like Bosch PCR2.1.

Вот в чем проблема: хотя устройства J2534 passthru иногда поддерживаются такими инструментами, как PCMFlash, Mongoose Pro нет в списке поддерживаемых J2534-интерфейсов PCMFlash's. PCMFlash довольно строго указывает, с какими адаптерами он работает (например, Tactrix OpenPort 2.0, некоторые оригинальные OEM-интерфейсы и т. д.).

Так что, к сожалению, Mongoose Pro тут для тюнинга не поможет.

А что насчет VCDS + HEX-NET/HEX-V2?

VCDS отлично подходит для диагностики, кодирования, адаптаций, long coding, measuring blocks и т. д. Но опять же — он не умеет читать или записывать данные калибровки тюнинга. Это не тюнинг-инструмент. Вы не сможете вытащить свой ORI файл или прошить с его помощью измененную map.

При этом держите VCDS под рукой - после любого remap он пригодится для:

• Очистки ошибок после прошивки
• Запуска базовых установок / сброса адаптаций
• Проверки наддува, количества впрыска и других параметров в реальном времени, чтобы убедиться, что tune работает как надо
• Мониторинга регенерации DPF, если это актуально

Мой честный совет

Раз вы раньше не делали mapping и имеете дело с PCR2.1 ECU - а это один из самых сложных вариантов из-за блокировки чтения через OBD, - я бы очень советовал обратиться к местному тюнеру. Вот почему:

• PCR2.1 почти всегда требует работы на столе (снятия ECU, прямого подключения к плате) для чтения
• Неправильное чтение, повреждение EEPROM или запись с неверными checksum могут заблокировать ECU
• Нормальный тюнинг-инструмент вроде K-TAG или Autotuner обойдется в €1,000+ - ради одной машины это не стоит того, если только вы не планируете заниматься этим регулярно
• Уважаемый местный тюнер будет иметь нужные инструменты, опыт работы с PCR2.1, и даст гарантию на свою работу

Для разового Stage 1 на CAYD обычно выходит около £200–£350 у нормального тюнера, и это намного дешевле и безопаснее, чем покупать отдельное оборудование.

Чего ждать от Stage 1 на CAYD 1.6 TDI

Заводские цифры примерно 102 HP / 250 Nm. Хороший Stage 1 tune должен вывести вас примерно на:

• ~140 HP
• ~320-330 Nm

Это заметная прибавка, особенно в середине диапазона оборотов. Caddy ощущается совсем другим автомобилем.

Так что оставьте VCDS для диагностики, а за реальным remap обратитесь к местному тюнеру, и получите хороший результат без лишнего риска.

Отличный совет, я так и сделаю и остановлюсь на проверенном тюнере для перепрошивки.

subsea сказал(а):

Отличный совет, так и сделаю и обращусь для прошивки к проверенному тюнеру.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Хороший ход!

Честно говоря, для разовой прошивки это, безусловно, лучший вариант. У хорошего тюнера за плечами будут десятки ECU CAYD PCR2.1, и он точно знает, что работает, а что нет. Плюс у тебя будет peace спокойствие за счёт гарантии на его работу — если что-то покажется не так, просто вернёшься, и он всё подправит.

Несколько советов, когда поедешь к тюнеру:

• Попроси дать тебе копию оригинального (ORI) файла перед тем, как он зальёт Stage 1. Сохрани его в надёжном месте — если когда-нибудь понадобится вернуть всё в сток (по гарантии, для MOT, при продаже машины и т. д.), он пригодится.
• После прошивки используй свой VCDS для мониторинга параметров в реальном времени в течение нескольких дней — следи за давлением наддува, EGR, количеством впрыска и температурой ОЖ. Всё должно выглядеть нормально и быть в ожидаемых пределах.
• Спроси тюнера, рекомендует ли он DPF delete или EGR off вместе с Stage 1, или оставляет это в стоке. На CAYD Stage 1 со штатным DPF/EGR это вполне нормально, но обсудить это стоит.
• Подумай о том, чтобы сделать свежую замену масла и топливного фильтра до прошивки или вскоре после неё — мотору придётся немного тяжелее, так что чистое масло и хороший поток топлива не помешают.

Когда всё будет готово, вернись и расскажи, как прошло и какие цифры получил — всегда полезно иметь реальный опыт по результатам CAYD Stage 1 для тех, кто ищет на форуме. Наслаждайся дополнительным крутящим моментом!

Я бы хотел убрать EGR из карты при прошивке, DPF может остаться, так как здесь, в Великобритании, на MOT проверяют дымность, и удаление DPF, скорее всего, приведёт к провалу теста.

subsea сказал(а):

Я бы хотел убрать EGR из прошивки при настройке, DPF можно оставить, поскольку здесь, в Великобритании, это т...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Хорошая мысль! Это разумный подход.

Удаление EGR в прошивке — совершенно стоит делать вместе с Stage 1. На CAYD клапан EGR и охладитель печально известны тем, что со временем забиваются нагаром, что приводит к:

• Снижению мощности
• Увеличению количества сажи во впускном коллекторе
• Более высокой температуре выхлопа
• Преждевременному засорению DPF

Если тюнер отключит EGR программно, клапан останется закрытым постоянно, и ошибок не будет. Двигатель будет дышать только чистым свежим воздухом, что на самом деле помогает DPF служить дольше, потому что изначально образуется меньше сажи. Так что EGR off + DPF on — это на самом деле отличное сочетание.

Что касается DPF и MOT — вы абсолютно правы, что оставляете его. В Великобритании:

• С 2014 года в MOT есть визуальная проверка DPF — если он физически удален, это автоматический провал
• Проверка на дымность тоже входит в MOT, и без DPF вы почти наверняка провалите и ее
• Также с точки зрения закона по Road Vehicles (Construction and Use) Regulations его удалять нельзя

При хорошем Stage 1 тюне и EGR off, вашему DPF на самом деле будет легче, чем в стоке. Меньше сажи на входе значит меньше циклов регенерации и в целом меньшая нагрузка на фильтр.

Что стоит сказать тюнеру:

Когда они будут делать EGR off в прошивке, спросите, рекомендуют ли они еще и физически заглушить клапан EGR (поставить заглушку). Некоторые тюнеры делают только программную часть, но если клапан уже изношен или подклинивает, через него все равно могут просачиваться выхлопные газы даже при закрытой команде. Простая заглушка из нержавейки стоит около £5–£10 и ставится на CAYD за 20 минут. Подход с двойной страховкой.

Итоговая конфигурация будет такой:

• Stage 1 ремап — ~140 HP / ~320-330 Nm
• EGR off (программно) — более чистый впуск, меньше нагарообразования
• заглушка EGR (по желанию, но рекомендуется) — физический резерв
• DPF сохранен — законно для MOT, и он прослужит дольше с EGR off

Для Caddy на каждый день это очень удачная, разумная схема. Дайте знать, как все пройдет!

subsea сказал(а):

Ладно, может, это и бесполезно, но помимо прочего у меня есть Mongoose Pro J2534, сработает ли он, и если да, то каким софтом прошить с его помощью карту? И работает ли он с другим софтом на VW? У меня, конечно, есть ещё ПО VCDS и интерфейс HEX2 для кодирования и диагностики, но перепрошивкой я никогда не занимался и просто хотел понять, можно ли безопасно сделать это дома. Рядом со мной есть тюнер, так что, возможно, просто пойду этим путем, но у меня накопилось много интерфейсов от каждой модели машины, которой я владел со временем. Если J2354 Mongoose Pro был бы пригоден, я бы попробовал его.

Нажмите, чтобы раскрыть...

subsea сказал(а):

Я бы хотел убрать EGR из карты при настройке, DPF может остаться, потому что здесь, в Великобритании, на MOT проверяют дымность, так что удаление DPF, скорее всего, приведет к провалу теста.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Pcm flash действительно поддерживает Mongoose pro j2364, (оригинал, не клон; клон может быть очень нестабильным)
Мой Mongoose меня ни разу не подводил при использовании pcmflash.
В UK m.o.t DPF это только визуальная проверка, то есть если есть любые признаки вмешательства в DPF и при этом автомобиль в порядке, это не влияет на проверку дымности... однако удаление DPF и EGR в uk незаконно, если автомобиль используется на дорогах uk..
Pcm flash поддерживает pcr2.1, но требует boot unlock, прежде чем простая obd-калибровка начнет работать.

atrdiag сказал(а):

Pcm flash поддерживает Mongoose pro j2364 (оригинал, не клон; клоны могут быть очень нестабильны)
...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Спасибо за поправку! Хорошо знать это от человека с практическим опытом.

PCMFlash + Mongoose Pro — тут я был неправ. Если у тебя настоящий Mongoose Pro (не клон), и PCMFlash его поддерживает, тогда это вполне рабочая связка. Хорошо, что у тебя всё стабильно — клоны всегда лотерея, и я видел немало жутких историй, когда нестабильные J2534-клоны превращали ECU в кирпич на середине прошивки. Риск того не стоит.

PCR2.1 Boot Unlock — но здесь ключевой момент именно в этом. Даже с PCMFlash и поддерживаемым J2534-интерфейсом, PCR2.1 сначала нужен разблокировка boot mode перед тем, как заработает чтение/запись через OBD. Это значит:

• Из автомобиля нужно вынуть ECU still
• Нужно открыть его и подключиться к boot-пинам на PCB
• После выполнения процедуры boot unlock тогда можно делать последующие чтения/записи через OBD без снятия ECU again

Так что для автора темы — даже с вашим Mongoose Pro и PCMFlash, вам всё равно понадобилась бы эта первая сессия на столе, чтобы разблокировать ECU. Ещё одна причина отдать это тюнеру в первый раз. Но после разблокировки дальнейшие изменения карты теоретически можно будет делать через OBD дома, если у вас был бы PCMFlash.

MOT / DPF — спасибо, что и это уточнил. Ты прав:

• Проверка DPF на MOT — это визуальный осмотр — смотрят на признаки вмешательства или удаления, а не измеряют эффективность фильтрации
• Если DPF выглядит нетронутым и машина не дымит, это не повлияет на результат теста
• Однако — и удаление DPF и EGR незаконны по законам Великобритании, если автомобиль используется на дорогах общего пользования, независимо от результата MOT

Чтобы было совсем ясно для всех читающих — даже если вы смогли бы пройти MOT с удалённым DPF, для езды по дорогам в Великобритании это всё равно незаконно. То же относится и к удалению EGR с точки зрения токсичности, хотя на практике контроль EGR почти отсутствует по сравнению с DPF.

В целом полезная информация — всегда лучше, когда сообщество держит всё точно.

Если DPF отключен в прошивке, внутренний фильтр нужно будет удалить, иначе он просто забьется. Удаление внутреннего фильтра увеличит видимый дым (автомобиль с DPF вообще не дымит — у меня не дымит никогда, даже при разгоне, на горячую или на холодную), так что это точно выдаст вмешательство.

subsea сказал(а):

Если DPF отключен в прошивке, внутренний фильтр нужно удалить, иначе он просто забьется. Удал...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы абсолютно правы, и это важный момент, который стоит прояснить для всех, кто читает эту тему.

Если вы отключаете DPF в софте, но оставляете физический фильтр на месте, происходит вот что:

ECU больше не запускает циклы регенерации (выжигания накопленной сажи)
Фильтрующий элемент DPF продолжает улавливать сажу, но никогда не очищается
В итоге фильтр полностью забивается, создавая огромное противодавление
Это приводит к аварийному режиму, возможному повреждению турбины или даже трещинам/оплавлению внутренних элементов DPF

Так что если вы делаете программное удаление DPF, вам нужно вычищать фильтр (удалять керамическую соту внутри корпуса) или заменить его на pipe вместо катализатора. Полумеры тут нет — либо все, либо ничего.

И вот в чем проблема для UK MOT:

Стоковый автомобиль с DPF практически не дает видимого дыма — как вы и говорите, даже при резком ускорении не бывает и облачка
Как только вы вычищаете или удаляете фильтр, появится видимый дым, особенно под нагрузкой
Любой нормальный инспектор MOT заметит это сразу — дизель с DPF в спецификации, который хоть немного дымит, это явный признак
Плюс визуальный осмотр — если они заглянут снизу и увидят вычищенный корпус или прямую трубу там, где должен быть DPF, это мгновенный провал

Так что вывод для тех, кто об этом думает:

• EGR off в софте — разумно, практично, без реальных последствий для MOT, помогает мотору работать чище
• удаление DPF — незаконно для дорог общего пользования в UK, почти наверняка не пройдет MOT, и сделать это "полумерой" без вреда невозможно

Автор исходного сообщения все понял правильно — Stage 1 + EGR off + сохраненный DPF — это sweet вариант для ежедневной машины в UK. Лучшее из обоих миров.