ISTA+ DME Blue Block - MEV1746 MV1746 BMW E Series LCI

  • Автор темы Автор темы nogeren
  • Дата начала Дата начала

Сообщение #1

nogeren

Участник в стоке

Россия
С нами
06.07.2026
Сообщения
11
Реакции
0
Страна
Россия
Здравствуйте, помогите, пожалуйста. BMW e87 lci 2008 n46b20
У меня есть:
  • оригинальный DME
  • донорский DME
оба с маркировкой 7 585 247 и 0 261 s04 289
Оригинальный сломался в сервисе!
Сказали, что блок не выходил на связь, но я его сохранил.
Купили донорский комплект - (CAS + DME + ключ) - установили, и машина завелась. (VIN донора, ISN и т. д. были сохранены.)

Донорский DME был залит водой.
Я выгрузил полный бэкап донора через ktag.
1) файл 973 КБ
2) eeprom-файл 128 КБ
3) flash-файл 4 МБ
4) MPC 2 МБ
Решил прочитать ОРИГИНАЛЬНЫЙ DME.
1) файл 284 КБ
2) eeprom-файл 128 КБ
3) flash-файл 30 КБ (мусор)
4) MPC 2 МБ

Решил залить flash с донора в ОРИГИНАЛЬНЫЙ DME
и снова прочитать ktag.

1) файл 627 КБ
2) eeprom-файл 128 КБ
3) flash-файл 4 МБ (внутри flash донора)
4) MPC 2 МБ

Теперь машина видит оригинальный DME.
В ISTA+ DME теперь синий, раньше он вообще не определялся.

Есть
ISTA+ 4.50.12 ISTA-P 3.72 WINKFP
VCX SE BMW
KTAG KESS R207+
ISTA+ 4.50.12 - не программирует, пишет перейти в ISTA-P 3.72 - у нас она уже очень давно работает....

WINKFP выдает такую ошибку
Переключение в режим программирования не удалось: 03ME17, DIAGNOSE_MODE (ECUPM) ERROR_ECU_SECURITY_ACCESS_DENIED_ SECURITY_ACCESS_REQUESTED
Загрузка прошивки не удалась: 03ME17, FLASH_SCHREIBEN (..): IFH-0009: нет ответа от блока управления
Загрузка прошивки не удалась: 03ME17, FLASH_SCHREIBEN (..)
Загрузка прошивки не удалась: SG_PROGRAMMIEREN
Загрузка прошивки не удалась
Скажите, где я допустил ошибку?
 
Оценки и отзывы
Всего оценок: 0

Сообщение #21

2B79 была ошибка всегда еще до запуска мотора, еще когда я восстанавливал dme
 

Сообщение #22

Это важная деталь — она меняет приоритет.

Что это значит
Ошибка, которая была ещё до первого запуска двигателя, во время работ по восстановлению DME, скорее всего, является старой записью с того периода. При включённом зажигании и блоке в состоянии broken/mixed DME всё равно выполняет проверки выходных каскадов, поэтому ошибка активации по выходу впускного VANOS появится без единого оборота двигателя. Это не доказывает наличие реальной электрической неисправности сейчас, когда блок восстановлен, запрограммирован и закодирован.

Как это доказать
Важно только, будет ли 2B79 текущей или просто сохранённой после чистого цикла на восстановленном DME:

  • Подключи MAF обратно (это также уберёт 2EF2).
  • Очисти всю память ошибок.
  • Выключи зажигание, дождись засыпания шины (~1 мин), затем запусти двигатель, прогрей на холостых, кратко подними обороты до ~3000 об/мин, несколько раз измени нагрузку, чтобы VANOS действительно получил команду.
  • Снова считай ошибки и посмотри детали, а не только код: флаг «ошибка присутствует / ошибка отсутствует» и счётчик частоты. Если счётчик останется на старом значении, а флаг покажет, что ошибка отсутствует, это просто история — игнорируй.

Если после этого она вернётся как текущая, тогда делай проверки из моего прошлого сообщения: сопротивление катушек обоих соленоидов VANOS в сравнении друг с другом, прозвонка до пинов DME, затем активация компонента в ISTA для впускного клапана.

Отдельный вопрос — шум
Он всё ещё не решён, и его я бы не оставлял без внимания. Одинаковый на холодную и на горячую, не изменился после замены роликов и ремня, насос ГУР тихий, но усиление руля по давлению слабое — такое сочетание всё ещё указывает на вакуумный насос тормозов (сзади ГБЦ, приводится выпускным распредвалом) или, учитывая слабую работу усилителя руля, на сам насос ГУР, даже если шумит не он. Стетоскопом на задней части ГБЦ и на насосе ГУР можно разделить их за несколько минут.

Если можешь, выложи короткое видео со звуком и экраном деталей ошибки по 2B79 (со счётчиком и present/not-present), плюс свой текущий I-level после обновления. Этого достаточно, чтобы закрыть оба вопроса.
 
Активность
Пока здесь никого нет