FIAT 500X 1.4 MULTI AIR STAGE 1

Привет, wasly — выложи оригинальный считанный файл, и кто-нибудь сможет его посмотреть; без файла пока не с чем работать.

Перед тем как кто-либо начнёт работать с этим ECU, важны несколько моментов:

• Тип чтения — MM8GMK (семейство Marelli 8GMK) обычно читается через OBD обычными инструментами, но многие файлы, которые сюда попадают, являются partial/virtualчтениями. Убедись, что это полное чтение и что инструмент показывает корректную контрольную сумму оригинала, а не только записываемого файла.
• Инструмент — напиши, каким именно (KESS/K-Tag, Autotuner, Trasdata, CMD и т. д.) и через что работал: OBD, bench или boot. Одни инструменты сами проверяют внутреннюю контрольную сумму этого Marelli, другие — нет, и от этого зависит, понадобится ли внешняя коррекция модифицированного файла перед записью.
• Коробка — механика или DDCT. На машинах с DDCT ограничители момента и сторона TCU практически ограничивают то, что может выдержать Stage 1, поэтому целевые значения карт отличаются от варианта с механикой.

Что приложить вместе с файлом:

• VIN, год выпуска и рынок
• ECU HW/SWномера из считанного файла или с наклейки ECU
• Топливо, на котором ездишь (95/98/E10)
• Любые изменения железа — впуск, выпуск, интеркулер — или полный сток
• Текущие DTC, если есть

Общая ремарка, не конкретно по твоей машине, поскольку я её ещё не видел: для 1.4 T-Jet/MultiAir мощностью 135–140 л. с. разумная Stage 1 — это буст + зажигание + топливоподача с поднятыми под это монитором момента и ограничителями, при этом управление вестгейтом должно оставаться в пределах того, что реально выдаёт штатная турбина. Всё, что рекламируют как +50 л. с. на штатном железе для этого двигателя, выглядит слишком оптимистично и обычно достигается просто за счёт открытия ограничителя момента.

Приложи оригинальный .bin/.ori и информацию выше — дальше разберёмся.

wasly сказал(а):

Привет, мне нужен Stage 1 для Fiat 500X Turbo с ЭБУ MM8GMK MultiAir мощностью 135 л. с.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Привет. Посмотри здесь: думаю, BIN действительно профессионально этим занимается. Цена символическая, а полученное решение можно использовать для многих автомобилей с таким же ЭБУ.

Хорошая находка, samperform: это предложение близко по аппаратной части. Стоит сопоставить оба варианта, прежде чем wasly что-либо купит.

Что совпадает

• Страница продукта: Marelli MM8GMK, номер ЭБУ HW670, размер проекта 4 194 304 байта; контрольные суммы заявлены как корректные (OLS294 v2.70, плагин Marelli MJ/MM6-11).
• Файл FLASH.bin от wasly: 4,00 МБ; строки содержат MM8GMKHW670 и Microp.:MPC5644. Значит, совпадают версия ЭБУ, индекс аппаратной части и размер дампа.

Что пока не совпадает

• В предложении указана версия ПО V713MH81. В дампе wasly видны строки FFE0701.011.20150211_114420 и 8GMKG806, но V713MH81 в результатах сканирования нет. Это ещё не доказывает, что калибровка другая: в этих блоках Marelli обозначение ПО не всегда хранится как обычный текст ASCII. Однако совпадение пока не подтверждено, а у MM8GMK разные версии ПО обычно означают разные адреса карт.
• Предложение предназначено для 500 1.4 T-Jet MultiAir с 6M 2015 модельного года. Автомобиль wasly — 500X; если у него DDCT, ограничитель крутящего момента и часть TCU отличаются от версии с механической коробкой передач.

Поэтому мой совет wasly: перед покупкой прочитай версию ПО с наклейки ЭБУ или на экране идентификации своего инструмента и сравни её с V713MH81. Если окажется, что это V713MH81 и автомобиль с механической коробкой передач, ресурс подходит точно. Если версия ПО другая, безопаснее откалибровать исходный файл, а не пытаться записать чужой.

И да, для файла, который можно повторно использовать с той же версией ПО, цена справедливая. По вопросам покупки, wasly, обращайся к Bin через страницу ресурса: я не могу отсюда провести оплату или предоставить доступ.