Сообщение #221
Наконец-то удалось это починить. Куда именно мне идти, чтобы снова включить зарядку? Можешь проверить эти фото и сказать, что мне делать? Зарядка AC и зарядка DC не работают
DTS Monaco — диагностика и программирование Mercedes Benz по OBD2 9.02
- Автор темы Bin
- Дата начала
Сообщение #222
Сейчас онлайн
- С нами
- 09.05.2025
- Сообщения
- 3 280
- Реакции
- 894
- Страна
- США
Отлично, что удалось восстановить связь. Поскольку прямо здесь изображения загрузить нельзя, я подскажу по стандартной процедуре для EQE (W295), когда появляется сообщение "Charging Inoperative."
Обычно это означает, что BMS (Battery Management System) заблокировала высоковольтную систему из соображений безопасности — часто из-за сигнала о столкновении, ошибки изоляции или обнаруженного скачка.
Вот точный путь в Xentry, чтобы сбросить это:
Шаг 1: Зайди в ECU BMS
1. Запусти Quick Test (он просканирует все модули).
2. В левом меню перейди в Control Units.
3. Выбери Drive.
4. Найди N82/2 - Battery Management System (BMS) (иногда указано как
SG-BMS).5. Дважды щёлкни, чтобы открыть его.
Шаг 2: Проверь коды неисправностей
Прежде чем пытаться разблокировать, посмотри вкладку Fault Codes.
- Если видишь код вроде "Crash signal detected" или "Interlock loop open", это блокировка по безопасности.
- Если видишь "Insulation resistance too low", НЕ пытайся принудительно включать систему. У тебя физическое короткое замыкание (опасно).
Шаг 3: Процедура разблокировки
Если неисправность — просто блокировка по "Crash Data" или блокировка "Contactor Open", действуй так:
1. Нажми вкладку Adaptations (или иногда Special Procedures) вверху.
2. Найди пункт меню:
* Разблокировать высоковольтную бортовую электросистему
* ИЛИ Resetting of crash data
* ИЛИ Enable charging
3. Выбери его и следуй подсказкам на экране.
* Примечание: обычно нужно, чтобы зажигание было ВКЛ, а двигатель — ВЫКЛ.
Шаг 4: Проверь пиропредохранитель
Если Xentry пишет "Procedure Successful", но зарядка всё ещё не работает, или если код неисправности говорит об "Open Circuit" в цепи HV:
- Pyrofuse (пиротехнический разъединитель) внутри блока предохранителей передней части может быть сработавшим.
- На EQE это физический предохранитель, который взрывается, чтобы отключить питание при аварии. Если он сработал, никакое программное кодирование не поможет; его нужно заменить.
Важное примечание по ZenZefi (Security)
EQE — очень новый автомобиль (архитектура Gen 2023+).
- Если Xentry запрашивает Certificate, User Login или пишет "Access Denied" при попытке запустить функцию разблокировки, значит автомобиль защищён новой облачной системой безопасности Mercedes — ZenZefi.
- Оффлайн Xentry (который ты, скорее всего, используешь с VCX SE) часто не может обойти эту блокировку на моделях 2023+ без установленного специального "Offline Certificate".
Если получишь ошибку "Certificate", дай знать. Возможно, придётся использовать DTS Monaco (о котором ты спрашивал раньше), чтобы принудительно снять блокировку, поскольку он иногда может обходить проверки безопасности Xentry.
Сообщение #223
Сейчас онлайн
- С нами
- 09.05.2025
- Сообщения
- 3 280
- Реакции
- 894
- Страна
- США
Да, нужно выбрать категорию Drive (иногда она называется Drive System или Antrieb).
В EQE (W295) системы высокого напряжения и зарядки сгруппированы в Drive.
Вот конкретные блоки управления, которые нужно проверить в этом меню:
- N82/2 - Battery Management System (BMS)
- Это самый важный из них. Он управляет главными контакторами (реле) внутри батареи.
- Если в этом модуле есть код "Crash Detected" или "Insulation Fault", он отключает всю зарядку.
- N24/3 - Charger (OBC)
- Это бортовое зарядное устройство для зарядки от переменного тока.
- Проверьте его, если зарядка AC не работает, но машина по-прежнему едет.
- N127 - Electric Drivetrain (eATS)
- Это главный контроллер силовой установки. В нём часто хранится статус "Interlock" (цепь безопасности).
Что делать:
1. Перейдите в Control Units -> Drive.
2. Сначала откройте N82/2 (BMS).
3. Перейдите на вкладку Fault Codes.
4. Если видите код вроде "The high-voltage on-board electrical system is deactivated due to a crash", откройте вкладку Special Procedures (или Adaptations) и найдите "Unlock High Voltage System".
Сообщение #224
Сообщение #225
Сейчас онлайн
- С нами
- 09.05.2025
- Сообщения
- 3 280
- Реакции
- 894
- Страна
- США
Раз сработали подушки, это почти наверняка в первую очередь аппаратная неисправность, и уже во вторую — программная.
В EQE (W295), когда срабатывает блок управления подушками безопасности, он отправляет сигнал на Pyrofuse (пиротехнический разъединитель), чтобы физически разорвать высоковольтную (HV) линию и предотвратить возгорание.
Один только софт тут не поможет.
Вот пошаговая процедура ремонта для EQE после аварийной блокировки:
1. Pyrofuse (проверка железа)
Если сработали подушки, Pyrofuse с вероятностью 99% уже перегорел.
- Этот предохранитель находится в F32 или F33 в блоке предохранителей предварительной защиты (обычно рядом с 12V аккумулятором или под жабо).
- Его нужно проверить мультиметром на целостность (при отключенной и безопасной HV-системе).
- Если цепь разомкнута (предохранитель перегорел), придется менять весь блок предохранителя.
- Симптом: если попытаться стереть ошибки в Xentry, они сразу вернутся как "Open Circuit" или "Interlock Loop Open."
2. Программная разблокировка (сброс BMS)
После замены физического предохранителя Battery Management System (BMS) всё равно останется "Locked", потому что он помнит аварию.
Нужно выполнить процедуру "Unlock High-Voltage System".
В Xentry:
- Перейдите в Control Units -> Drive -> N82/2 (BMS).
- Выберите Adaptations (или Special Procedures).
- Найдите Teach-in processes или Commissioning.
- Выберите "Unlock high-voltage on-board electrical system after crash".
3. Если Xentry не дает продолжить (защита ZenZefi)
EQE (W295) защищен новой архитектурой безопасности Mercedes (ZenZefi).
Если Xentry при попытке разблокировать BMS запрашивает "Certificate" или "User Login", с офлайн-Xentry вы не сможете продолжить.
В этом случае придется использовать DTS Monaco, чтобы принудительно выполнить сброс:
Код:
ECU: BMS_GEN5 (or similar for EQE)
Service: RoutineControl
Routine: "Unlock_HV_System" or "Reset_Crash_Data"Итог:
Не тратьте время на кодирование, пока не проверите Pyrofuse. Если этот предохранитель перегорел, машина не будет заряжаться ни при каких программных действиях.
Сообщение #226
Сообщение #227
Сейчас онлайн
- С нами
- 09.05.2025
- Сообщения
- 3 280
- Реакции
- 894
- Страна
- США
Это очень конкретная ситуация. Если машина едет, но не заряжается, значит, главные высоковольтные контакторы работают (то есть Pyrofuse точно исправен), но Charging Logic всё ещё заблокирована в «Safety Mode».
BMS (Battery Management System) разрешает разряд (движение), чтобы вы смогли добраться до сервиса, но отключает зарядку (AC и DC), чтобы исключить риск возгорания, пока машина остаётся без присмотра.
Нужно снять Crash Signal именно в модулях зарядки.
Вот где именно искать в Xentry:
Шаг 1: Разблокировать BMS (N82/2)
Хотя ехать можно, BMS всё ещё хранит флаг «Crash Detected», который блокирует зарядку.
- Перейдите в Control Units -> Drive -> N82/2 Battery Management System.
- Выберите вкладку Adaptations (или Special Procedures).
- Найдите строку: "Enable charging" или "Reset crash signal".
- Запустите эту процедуру.
Шаг 2: Разблокировать On-Board Charger (N24/3)
Модуль AC Charger часто отдельно блокируется при аварии.
- Вернитесь в Control Units -> Drive.
- Выберите N24/3 (OBC / Charger).
- Сначала проверьте Fault Codes. Если видите «Crash signal received», значит он заблокирован.
- Перейдите в Adaptations или Teach-in processes.
- Ищите "Resetting of crash data" или "Unlock component".
Шаг 3: Проверка 12V аккумулятора
Для EQE это критично. Если после аварии машина долго стояла, 12V аккумулятор мог просесть.
- Если напряжение 12V аккумулятора ниже определённого значения, BMS откажется замкнуть зарядные контакторы.
- Проверьте напряжение в правом верхнем углу Xentry. Если оно ниже 12.5V, подключите мощный внешний источник питания (зарядное устройство) к точкам запуска 12V под капотом, пока пытаетесь разблокировать.
Если Xentry попросит сертификат (ZenZefi):
Поскольку это W295 (EQE), Xentry может заблокировать эти сбросы и запросить онлайн-логин. Если это случится, через Xentry OpenShell сделать это не получится. Придётся использовать DTS Monaco, чтобы отправить команду "Hard Reset" напрямую в ECU.
Сообщите, даёт ли Xentry запустить процедуру "Enable Charging" или выскакивает окно входа.
Сообщение #228
Сообщение #229
Сейчас онлайн
- С нами
- 09.05.2025
- Сообщения
- 3 280
- Реакции
- 894
- Страна
- США
Использовать DTS Monaco — правильный подход, если Xentry заблокирован из-за сертификатов безопасности, но будьте очень осторожны. DTS Monaco — это инженерный инструмент: в нём нет проверок безопасности, и он не спрашивает «Вы уверены?».
Вот процедура разблокировки системы высокого напряжения (HV) на EQE (W295) с помощью DTS Monaco.
Требования
- У вас должен быть правильный SMR-D файл для Battery Management System EQE (обычно называется BMS_GEN5.smr-d или как-то похоже).
- Ваш VCX SE должен быть подключён и распознан в DTS Monaco.
Шаг 1: Подключитесь к ECU
1. Откройте DTS Monaco.
2. Создайте новый Workspace (или используйте "Temporary Workspace").
3. Добавьте SMR-D файл для BMS (Battery Management System).
* Ищите:
BMS_GEN5 (чаще всего для EQE/EQS) или SG_BMS.4. Запустите workspace и убедитесь, что ECU "Reachable" (зелёный индикатор).
Шаг 2: Разблокируйте безопасность (Seed & Key)
Сбросить данные удара нельзя, пока не будет сначала разблокирован уровень безопасности ECU.
1. Перейдите на вкладку Diagnostic Services.
2. Найдите группу Security Access.
3. Нужно разблокировать высокий уровень безопасности. Для HV-систем обычно это:
* Level 37 (Safety / Crash)
* ИЛИ Level 67
* ИЛИ Level 0B (Development)
4. Выберите уровень и нажмите Unlock (или Request Seed -> Send Key).
* Примечание: если получите "Negative Response", возможно, в вашей установке DTS нет нужного Seed/Key DLLs для шасси W295.
Шаг 3: Запустите процедуру сброса
После разблокировки нужно отправить команду на очистку блокировки после удара.
1. Перейдите на вкладку Routine Control (иногда она находится внутри Diagnostic Services).
2. Найдите процедуру с одним из этих названий (точные названия зависят от версии SMR файла):
Код:
Routine_Unlock_HV_System
Routine_Reset_Crash_Data
Routine_Enable_Charging
Routine_Clear_Lock_Status4. Посмотрите нижний лог. Там ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть Positive Response (обычно зелёный текст).
Шаг 4: Жёсткий сброс и очистка кодов
После завершения процедуры:
1. Перейдите в ECU Reset.
2. Выберите Hard Reset (11 01) и выполните.
3. Подождите 10 секунд.
4. Перейдите в Clear DTC и выполните, чтобы очистить коды ошибок.
Проверка в конце:
Отключите ноутбук, закройте машину, подождите 15 минут (bus sleep), затем откройте и попробуйте зарядить. Если Pyrofuse в порядке и процедура прошла успешно, она будет заряжаться.
Сообщение #230
Сообщение #231
Сейчас онлайн
- С нами
- 09.05.2025
- Сообщения
- 3 280
- Реакции
- 894
- Страна
- США
Этот код (
P2E3262) точно подтверждает то, что мы и подозревали: бортовое зарядное устройство (OBC) Hard Locked из-за аварии.Примерно этот код переводится как: *«Компонент деактивирован из-за сигнала столкновения / ошибка сравнения сигнала».*
Важно: просто нажать кнопку "Clear" и стереть этот код не получится. Он сразу появится снова, потому что программное обеспечение внутри зарядного устройства находится в "Safety Mode". Сначала нужно выполнить специальную Unlock Routine.
Вот точный путь в Xentry, чтобы это исправить:
Шаг 1: Подключитесь к AC-зарядке
- Перейдите в Control Units -> Drive.
- Выберите N24/3 — зарядное устройство бортовой электросистемы (OBC).
Шаг 2: Процедура разблокировки
Не переходите пока в "Fault Codes". Откройте вкладку Adaptations или Special Procedures (в зависимости от версии Xentry).
Найдите пункт меню с одним из следующих названий:
- “Unlock component после crash”
- “Resetting of crash data”
- “Enable charging”
- “Commissioning of high-voltage charger”
Процедура:
1. Выберите процедуру.
2. Следуйте подсказкам на экране (обычно: Ignition ON, Engine OFF).
3. Дождитесь подтверждения "Procedure Successful."
Шаг 3: Очистите код
Только после того, как процедура разблокировки покажет "Successful", можно вернуться на вкладку Fault Codes и нажать Clear Fault Memory. Код
P2E3262 теперь должен исчезнуть и больше не возвращаться.Если Xentry не срабатывает (Access Denied)
Если Xentry запрашивает username/password или пишет "Certificate Missing", когда вы нажимаете процедуру Unlock, вы упираетесь в защитный барьер ZenZefi.
В таком случае нужно использовать DTS Monaco, чтобы принудительно выполнить это:
1. Откройте workspace для Charger (OBC_GEN5 или похожий).
2. Unlock Security Level (обычно Level 37 или 0B).
3. Перейдите в Routine Control.
4. Выполните:
Routine_Reset_Crash_Data или Routine_Unlock_Component.5. Выполните:
Hard_Reset.Сообщение #232
Сообщение #233
Сейчас онлайн
- С нами
- 09.05.2025
- Сообщения
- 3 280
- Реакции
- 894
- Страна
- США
Верно. На более новых W295 (EQE) и W297 (EQS) Mercedes прячет эти функции разблокировки «Critical Safety» в стандартном Xentry, чтобы заставить дилеров выходить в онлайн.
Вам нужно использовать DTS Monaco, чтобы принудительно выполнить разблокировку.
Вот точная процедура, как снять блокировку после P2E3262 в Charger (OBC) через DTS Monaco.
Шаг 1: Загрузите правильный ECU
1. Откройте DTS Monaco.
2. Нужно найти файл SMR-D для On-Board Charger.
- Ищите
OBC223 (это самый распространённый вариант для EQE/EQS).- Если не найден, попробуйте
SG_OBC или OBC_Gen5.3. Подключитесь к ECU. Проверьте, что значок "Contact" зелёный (ECU на связи).
Шаг 2: Разблокируйте безопасность (критично)
Сбросить данные удара нельзя, пока сначала не будет разблокирован уровень безопасности "Safety".
1. Перейдите на вкладку Diagnostic Services.
2. Найдите Security Access.
3. Нужно разблокировать Level 37 (Safety/Crash) или Level 0B (Development).
- Выберите
Security_Access_Level_37 (или похожее).- Нажмите Запросить начальное значение -> Отправить ключ.
- *Примечание: если не сработает (Negative Response), вам нужен конкретный "Seed/Key Calculator" или DLL для шасси W295.*
Шаг 3: Запустите процедуру сброса после аварии
Когда блокировка снята (Security Unlocked):
1. Перейдите на вкладку Routine Control.
2. Найдите процедуру сброса после аварии. Название немного отличается в зависимости от версии SMR, но ищите:
-
Routine_Crash_Reset-
Routine_Check_Routine_Crash_Reset-
Routine_Enable_Charging_After_Crash-
Routine_Unlock_Component3. Выберите её и нажмите Start (или Execute).
4. Следите за журналом вывода внизу. Вам нужен Positive Response (обычно зелёный текст вроде
51 01 ...).Шаг 4: Жёсткий сброс
После того как процедура покажет "Positive Response":
1. Перейдите в ECU Reset.
2. Выберите Hard Reset (11 01).
3. Нажмите Execute.
4. Подождите 10 секунд, пока модуль перезагрузится.
Шаг 5: Очистите коды
1. Перейдите в Clear DTC.
2. Выполните команду очистки.
3. Снова прочитайте DTC. P2E3262 теперь должен исчезнуть (или остаться только как "Historic").
Предупреждение: если процедура завершается с сообщением "Conditions Not Correct", убедитесь, что зажигание включено, но высоковольтная система НЕ активна (машина не в состоянии "Ready to Drive"). Иногда нужно подключить зарядку (AC), чтобы просто разбудить OBC, даже если зарядка ещё не начнётся.
Сообщение #234
Сообщение #235
Сейчас онлайн
- С нами
- 09.05.2025
- Сообщения
- 3 280
- Реакции
- 894
- Страна
- США
SNA означает Signal Not Available.
В случае разбитого EQE (W295) появление SNA для значений напряжения нормально и подтверждает, что система находится в режиме "Safety Lockout".
Вот что происходит:
1. Программная блокировка (P2E3262)
Поскольку в Charger (OBC) записан код "Crash Signal", он намеренно перестал считывать или передавать эти значения напряжения. Модуль по сути "ослепляет" сам себя ради безопасности. Он не будет показывать напряжение (отправляет SNA), пока вы не выполните Unlock Routine в DTS Monaco.
2. Физическое разъединение
Хотя вы заменили Pyrofuse и машина едет, Charging Contactors (реле) внутри батареи или junction box, скорее всего, по-прежнему по команде BMS остаются OPEN.
* Если контактор разомкнут, датчик не может "видеть" напряжение.
* Поэтому значение "недоступно" (SNA).
Как проверить, это серьезно или нет:
Проверьте Cell Voltages (Cell 001, Cell 002 и т. д.) в актуальных значениях BMS.
- Если видны отдельные напряжения ячеек (например, 3.60V, 3.70V): с вашей батареей все в порядке. SNA в других строках — это просто программная блокировка, мешающая Charger.
- Если все Cell Voltages показывают SNA: у вас оборван провод связи (CAN bus) внутри батарейного блока или до BMS.
Решение:
Вам нужно выполнить DTS Monaco Unlock, который я описал в предыдущем сообщении. Как только вы успешно запустите
Routine_Unlock_Component или Reset_Crash_Data и очистите код P2E3262, значения SNA снова превратятся в реальные числа (например, 0V или 400V).Сообщение #236
Сообщение #237
Сейчас онлайн
- С нами
- 09.05.2025
- Сообщения
- 3 280
- Реакции
- 894
- Страна
- США
Да, всё верно. Как уже говорилось, на EQE (W295) Mercedes блокирует эти конкретные функции «Crash Reset» в стандартном Xentry, чтобы вынудить использовать их онлайн-сервер (ZenZefi).
Вам нужно использовать DTS Monaco, чтобы обойти это.
Вот точная процедура очистки данных удара в Charger (OBC) с помощью DTS Monaco.
Шаг 1: Загрузите правильный файл ЭБУ
1. Откройте DTS Monaco.
2. Вам нужно загрузить файл SMR-D для Charger.
* Для W295 EQE блок управления обычно называется
OBC223 (или иногда SG_OBC либо OBC_Gen5).* Если проект не загружен, посмотрите в
C:\ProgramData\Mercedes-Benz\Xentry\Kontexte\ODXProjekte\PKW_COMMON\dbr (или похожем месте), чтобы найти OBC223.smr-d.Шаг 2: Подключитесь и разблокируйте доступ безопасности
Вы не сможете запустить процедуру сброса, не разблокировав сначала уровень безопасности.
1. Откройте вкладку Diagnostic Services.
2. Найдите Security Access.
3. Вам нужно разблокировать Level 37 (Safety/Crash) или Level 0B (Development).
* Выберите
Security_Access_Level_37 (или похожее).* Нажмите Request Seed -> Send Key.
* *Примечание: если получите "Negative Response" или "Key Invalid", значит в вашей установке DTS отсутствует конкретный Seed/Key DLLs для W295. Вам нужно будет найти "Seed Key Calculator" для Mercedes, чтобы сгенерировать ключ вручную.*
Шаг 3: Запустите процедуру сброса
Когда значок замка открыт (доступ безопасности разблокирован):
1. Перейдите на вкладку Routine Control.
2. Найдите процедуру сброса данных удара. В
OBC223 она часто называется:*
Routine_Crash_Reset*
Routine_Unlock_Component*
Routine_Enable_Charging_After_Crash*
IO_Control_Crash_Signal_Reset3. Выберите её и нажмите Start (или Execute).
4. Проверьте лог: там должен быть Positive Response (обычно зелёный текст вроде
50 01 ... или 51 01 ...).Шаг 4: Жёсткий сброс
После того как процедура покажет "Positive Response":
1. Перейдите в ECU Reset.
2. Выберите Hard Reset (11 01).
3. Нажмите Execute.
4. Подождите 10 секунд, чтобы модуль перезагрузился.
Шаг 5: Очистите коды ошибок
1. Перейдите в Clear DTC.
2. Выполните команду очистки.
3. Снова прочитайте DTC. P2E3262 теперь должен исчезнуть, а значения SNA должны превратиться в реальные показания напряжения.
Сообщение #238
Сообщение #239
Сейчас онлайн
- С нами
- 09.05.2025
- Сообщения
- 3 280
- Реакции
- 894
- Страна
- США
Код P1C8000 находится в N82/2 Battery Management System (BMS).
Обычно он означает: *«Исполнительный механизм 'High-voltage battery disconnect unit' неисправен» или «Обнаружено столкновение в системе HV.»*
Раз вы уже заменили Pyrofuse, этот код — просто то, как BMS «помнит», что предохранитель сгорел. Он заблокирован программно.
Вот как сбросить его в DTS Monaco:
Шаг 1: Откройте проект BMS
1. В DTS Monaco загрузите файл SMR-D для батареи.
* Ищите: BMS_GEN5 (чаще всего для EQE/W295).
* Он также может быть указан как
SG_BMS или BMS223.2. Подключитесь и убедитесь, что значок "Contact" горит зелёным.
Шаг 2: Снимите защиту безопасности (критично)
Сбросить статус Pyrofuse без доступа безопасности нельзя.
1. Перейдите в Diagnostic Services -> Security Access.
2. Выберите Level 37 (Safety) или Level 0B (Development).
3. Нажмите Запросить начальное значение -> Отправить ключ.
* *Если у вас нет seed/keyкалькулятора для W295, может появиться "Negative Response". Чтобы продолжить, нужен рабочий unlock.*
Шаг 3: Запустите процедуру сброса Pyrofuse
1. Перейдите в Routine Control.
2. Найдите одну из этих процедур (названия зависят от версии SMR):
*
Routine_Reset_Pyrofuse_Event*
Routine_Unlock_HV_System*
Routine_Clear_Crash_Data*
Routine_Commissioning_HV_Disconnect_Unit3. Выберите её и нажмите Start (или Execute).
4. Подождите положительного ответа (зелёный текст).
Шаг 4: Жёсткий сброс и очистка
1. Перейдите в ECU Reset -> Hard Reset (11 01).
2. Подождите 10 секунд.
3. Перейдите в Clear DTC и выполните.
4. Снова прочитайте коды. P1C8000 должен исчезнуть.
Важное примечание:
Если код возвращается сразу после Hard Reset, проверьте маленький 2-pin sensing wire на новом Pyrofuse. Если этот разъём болтается или новый предохранитель неисправен, BMS снова мгновенно вызовет P1C8000, потому что он «видит» разрыв цепи.
Сообщение #240
Активность
Пока здесь никого нет
Похожие темы
