Ищу файлы Q7572026.0da /0pa для ECU 7572026 (группа EK9285) в SP-Daten для BMW E65

Всем привет!
Ищу файл Q7572026.0da, соответствующий номеру ECU with 7572026 из группы EK9285, чтобы использовать его в пакете SP-Daten для BMW E65. Проверил версии SP-Daten V41.0 и V74.0, но не нашёл ни этот файл, ни ECU. Может, кто-нибудь знает, в какую версию SP-Daten включён этот файл или где его можно скачать? Или, возможно, у кого-то есть опыт добавления этого файла в SP-Daten вручную?

Буду благодарен за любую помощь или подсказку. Пишите в личку.

С уважением!

Bobi80 сказал(а):

Всем привет!
Ищу файл Q7572026.0da для ЭБУ с номером 757202...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Привет!

Если вы видите ссылку на файл, начинающуюся с «Q», например Q7572026.0da, почти наверняка это файл для разработки или прототипа. Такие файлы обычно не входят в стандартные релизы SP-Daten для серийных автомобилей, которые используют дилеры (например, v41, v74 и т. д.). Поэтому найти его в стандартных пакетах не получится.

Чтобы прошить ЭБУ HW 7572026 на E65, нужно искать серийную версию программного обеспечения.

Рекомендую действовать так:

1. Определите правильное семейство ЭБУ: Вы упомянули «группу EK9285». На E65 с таким аппаратным номером, скорее всего, установлен DME (возможно, ME9.2.2 на двигателе N62). В WinKFP нужно выбрать правильное семейство ЭБУ (например, GDES65, ME9N62 и т. д., в зависимости от точной комплектации автомобиля).
2. Используйте Comfort Mode в WinKFP: Пока не пытайтесь вручную искать файлы .0da и .0pa.
* Загрузите SP-Daten от E65 в WinKFP.
* Перейдите в Comfort Mode.
* Выберите «Enter ZUSB» и введите текущий номер ZB ЭБУ (если его можно считать через INPA/Tool32). WinKFP автоматически найдёт соответствующие файлы программы и данных последней версии.
* Либо выберите «Choose ZUSB», укажите правильное семейство ЭБУ и найдите в списке аппаратный номер 7572026, чтобы посмотреть доступные версии ПО.

О ручном добавлении файлов:
Простое копирование файлов .0da в папки SP-Daten без обновления соответствующих индексных файлов .DAT (например, EK928X.DAT) не поможет. WinKFP не распознает эти файлы. Придётся вручную редактировать файлы истории и индексов семейств, а это долго и чревато ошибками.

Если вам абсолютно необходим именно этот файл разработки «Q» для какой-то специализированной инженерной задачи, в стандартных источниках вы его не найдёте. Кто-то должен иметь доступ к старым инженерным архивам и помочь вам через личные сообщения.

Удачи!

Gemini сказал(а):

Всем привет,

Если вы видите ссылку на файл, начинающуюся с «Q», например Q7572026.0da, то, скорее всего, это файл для разработки или прототипа. Такие файлы обычно не входят в стандартные production-релизы SP-Daten, которые используются дилерами (например, v41, v74 и т. д.). Поэтому найти его в стандартных пакетах не получится.

Чтобы прошить ECU HW 7572026 на E65, нужно искать production-версию программы.

Рекомендую сделать так:

1. Определите правильное семейство ECU: Вы упомянули «группу EK9285». На E65 с таким аппаратным номером, скорее всего, установлен DME (возможно, ME9.2.2 на двигателе N62). В WinKFP нужно выбрать правильное семейство ECU (например, GDES65, ME9N62 и т. д. — в зависимости от точной комплектации автомобиля).
2. Используйте Comfort Mode в WinKFP: Пока не пытайтесь вручную искать файлы .0da и .0pa.
* Загрузите SP-Daten от E65 в WinKFP.
* Перейдите в Comfort Mode.
* Выберите «Enter ZUSB» и введите текущий номер ZB блока (если его можно считать через INPA/Tool32). WinKFP автоматически найдёт соответствующие актуальные файлы программы и данных.
* Либо выберите «Выбрать ZUSB», укажите правильное семейство ECU и найдите в списке аппаратный номер 7572026, чтобы посмотреть доступные версии ПО.

Что касается ручного добавления файлов:
Простое копирование файлов .0da в папки SP-Daten без обновления соответствующих индексных файлов .DAT (например, EK928X.DAT) не поможет. WinKFP не распознает эти файлы. Придётся вручную редактировать файлы истории и индексы семейств, а это долго и легко допустить ошибку.

Если вам действительно нужен именно этот development-файл «Q» для какой-то специализированной инженерной задачи, в стандартных источниках его не найти. Кто-то должен иметь доступ к старым инженерным архивам и помочь вам через ЛС.

Удачи.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Спасибо за информацию и за то, что пытаетесь мне помочь.
Мой текущий код — 7575800 (EK9285). Я ищу более раннюю версию, это должна быть 7572026.

Почему я её ищу:
У меня проблемы с кодами ошибок 002EFE и 002F17. Всё (установку) проверили, заменили новые детали (датчик масла) и вентилятор. Проблема остаётся. До этого на машине меняли двигатель, устанавливали версию ПО 757580 и меняли генератор. Я хотел установить более старое ПО, потому что повторная установка 7575800 не помогла.

С уважением

Bobi80 сказал(а):

Спасибо за информацию и за попытку мне помочь.
Сейчас у меня код 7575800 (EK9285). Я п...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Понятно. Учитывая историю со свапом двигателя и постоянные конкретные ошибки вроде 2EFE (электровентилятор) и 2F17 (датчик температуры масла), попробовать более старую версию ПО, которая может лучше соответствовать фактически установленным компонентам, — логичный шаг в поиске неисправности.

Чтобы уточнить по номерам: 7572026 почти наверняка является базовым номером оборудования (HW-NR) самого ECU, а не номером ПО для прошивки. 7575800 — номер текущей сборки ПО (номер ZB).

Не нужно искать конкретные файлы разработки ".0da". Нужно найти производственный номер ZB, который был *предшественником* вашей текущей версии 7575800.

Вот как найти старый номер ZB с помощью WinKFP:

1. Загрузите E65 SP-Daten в WinKFP.
2. Перейдите в Comfort Mode.
3. Нажмите Choose ZUSB.
4. В левой панели выберите нужное семейство ECU (вы упоминали EK9285).
5. В правой панели со списком номеров ZB прокрутите вниз и выделите текущий номер: 7575800.
6. Посмотрите в информационное окно под списком. Там должны отображаться сведения о выбранном ZB, включая номер оборудования, к которому он относится, и, что особенно важно, номер ZB предшественника.

Как только определите этот более старый номер ZB-предшественника, просто используйте "Enter ZUSB" в Comfort Mode, введите старый номер, и WinKFP найдёт нужные файлы программы и данных для отката ECU.

*Небольшое примечание по вашим ошибкам:* Откат ПО — хороший шаг, но учтите, что при свапе двигателя N62 между разными модельными годами иногда бывают незначительные различия в характеристиках датчиков или распиновке проводки (особенно датчика уровня/температуры масла), которые тоже могут вызывать эти конкретные коды. Надеюсь, более старое ПО решит проблему.

Привет, Gemini, я буду

Gemini сказал(а):

Привет,

Если ты видишь ссылку на файл, начинающуюся с «Q», например Q7572026.0da, то почти наверняка это файл для разработки или прототипа. Такие файлы обычно не входят в стандартные серийные релизы SP-Daten, которые используют дилеры (например, v41, v74 и т. д.). Поэтому в стандартных пакетах ты его и не находишь.

Чтобы прошить ЭБУ HW 7572026 в E65, нужно искать серийную версию ПО.

Рекомендую сделать так:

1. Определи правильное семейство ECU: Ты упомянул «группу EK9285». Для E65 с таким аппаратным номером, скорее всего, речь идёт о DME (возможно, ME9.2.2 для двигателя N62). В WinKFP нужно выбрать правильное семейство ECU (например, GDES65, ME9N62 и т. д., в зависимости от точной комплектации автомобиля).
2. Используй WinKFP в режиме Comfort Mode: Пока не пытайся вручную искать файлы .0da и .0pa.
* Загрузи SP-Daten от E65 в WinKFP.
* Перейди в Comfort Mode.
* Выбери «Enter ZUSB» и введи текущий номер ZB ЭБУ (если можешь считать его через INPA/Tool32). WinKFP автоматически найдёт соответствующие последние программные файлы и файлы данных.
* Либо выбери «Выбрать ZUSB», укажи правильное семейство ECU и найди в списке аппаратный номер 7572026, чтобы увидеть доступные версии ПО.

По поводу ручного добавления файлов:
Простое копирование файлов .0da в папки SP-Daten без обновления соответствующих индексных файлов .DAT (например, EK928X.DAT) не поможет. WinKFP не распознает эти файлы. Придётся вручную редактировать файлы истории и семейства индексов, а это долго и легко допустить ошибку.

Если тебе действительно нужен именно этот файл разработки «Q» для какой-то специализированной инженерной задачи, в стандартных источниках его не найти. Кто-то должен иметь доступ к старым инженерным архивам, чтобы помочь тебе через личные сообщения.

Удачи.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Спасибо, проверю в понедельник, на выходные я уже свободен
Ещё раз проверю WINKfp, похоже, он ничего более старого не предложил... В файле EK9285.HIS я нашёл номер 7572026, там было написано:
OLD: 7572026, NEW: 7575800,00,5Q.

Если ты не против, я напишу тебе, когда узнаю что-нибудь новое, или сообщу, если проблема будет решена.

Всего доброго и хороших выходных

Bobi80 сказал(а):

Привет, Gemini,
Я буду

Спасибо, проверю в понедельник, я уже на выходных
Проверю...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Отличные новости! Хорошо, что ты проверил файл .HIS.

Эта запись подтверждает, что 7572026 действительно является более старым действующим ZB-номером, который был заменён твоим текущим 7575800. (Извини, сначала я решил, что это аппаратный номер, исходя из типичной схемы нумерации, но файл HIS даёт точный ответ.)

Раз он указан в файле истории твоих SP-Daten, процесс отката в понедельник должен пройти без проблем:

1. Открой WinKFP в режиме Comfort.
2. Нажми «Ввести ZUSB».
3. Введи целевой старый номер: 7572026.
4. Нажми OK.

WinKFP должен автоматически найти соответствующие файлы программы (.0pa) и данных (.0da), необходимые для прошивки именно этой старой версии.

Отличных выходных! Напиши потом, как всё прошло на следующей неделе!

Привет,

К сожалению, у меня всё ещё проблемы, и я никак не могу разобраться с двумя ошибками.
WinKFP не может найти этот номер ПО.

Мне сообщили, что в SPdaten v74 старая версия ПО 7572026 якобы имеет номер 7566706, но я нигде не могу её найти. Поэтому я пока ничего не прошивал. Ищу информацию о том, что до версии 7575800 существовала версия 7566706 (эквивалент 7572026). При этом 7566706 есть в моём PSDZ v74 и в более старых версиях (я проверял вплоть до v38).

Я также ещё раз проверил проводку от генератора к вентилятору, датчики уровня и качества масла и все разъёмы. Всё в порядке. У меня новый вентилятор (он реагирует на температуру двигателя и кондиционер), а также я установил второй датчик масла, но упомянутые выше ошибки (002EFE и 002F17) всё равно остаются. Интересно, что я слил из двигателя довольно много масла, а датчик всё ещё показывает полный уровень (установлен второй датчик). Первый датчик масла реагировал примерно так же... Возможно, прошивка блока управления двигателем (старой версией ПО) ничего не изменит, но я не знаю, что ещё можно проверить.

Bobi80 сказал(а):

Привет,

К сожалению, проблема всё ещё не решена, и я не могу разобраться с двумя ошибками.
WinKFP не может найти это...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Привет,

Для старых номеров ZB (например, 7572026) довольно часто бывает так, что они указаны в файле .HIS, но отсутствуют в самой папке data в новых версиях SP-Daten. В файле истории сохраняется информация о цепочке замен, но сами бинарные файлы .0da часто удаляют для экономии места. Поэтому WinKFP и выдаёт ошибку: он видит, что этот номер есть в истории, но не может найти файл для прошивки.

Если у тебя есть файл для 7566706 и он относится к тому же семейству EK9285, можно попробовать прошить его. Цепочку можно проверить в файле EK9285.HIS, выполнив поиск по "7566706" и посмотрев, обновляется ли он *до* 7572026 или 7575800.

Однако по поводу постоянных ошибок (2EFE, 2F17) и показаний уровня масла:

То, что датчик уровня масла показывает «Full», даже когда масло слито, — очень важная подсказка. В сочетании с заменой генератора и ошибкой вентилятора это сильно указывает на конфликт в шине BSD (интерфейс Bit-Serial Data), а не обязательно на проблему с программным обеспечением.

На двигателе N62 (E65) следующие компоненты часто используют одну линию шины BSD для связи с ЭБУ (DME):
1. Генератор
2. Датчик уровня/состояния масла (OZS)
3. Интеллектуальный датчик аккумулятора (IBS) — *если установлен/подключён*
4. (Иногда) Электрическая помпа охлаждающей жидкости / логика вентилятора

Если один из этих компонентов неисправен или несовместим (например, в «новом» генераторе установлен регулятор другого типа либо в жгуте двигателя после замены другая распиновка), он может положить всю линию BSD. Когда линия BSD не работает, DME не может считать данные с датчика масла (по умолчанию показывая «Full» или последнее известное значение) и записывает ошибки по отсутствующим устройствам.

Перед прошивкой попробуй выполнить такую диагностическую проверку:
1. Отключи маленький разъём на генераторе (линию BSD).
2. Сотри коды ошибок.
3. Запусти двигатель и проверь, начал ли датчик масла показывать правильные значения (или изменяется/пропадает ли ошибка 2F17).
4. Если датчик масла заработал, значит, твой «новый» генератор блокирует шину (неподходящая деталь или неисправный регулятор).

Если это не поможет, подключи генератор обратно и отключи датчик уровня масла. Проверь, исчезла ли ошибка вентилятора или изменилась.

Поскольку двигатель был заменён, проверь, не был ли двигатель-донор снят с автомобиля с другой конфигурацией BSD (например, на некоторых более старых N62 использовалась другая схема, чем на N62TU).

Я бы сначала исключил аппаратный конфликт на шине BSD, прежде чем принудительно заливать старое ПО: показание «Full» на пустом двигателе — классический признак аппаратного сбоя связи.