EDC15P switchable помощь с картой (программирование/настройки)

В имени файла указано «_modified», значит, его уже кто-то изменял. Прежде чем я смогу проверить карты или подготовить switchable карту, мне нужны некоторые подробности:

Автомобиль и двигатель

• Марка, модель, год выпуска, код двигателя (ASZ, ARL, ATD и т. д.)?
• Форсунки — штатные или увеличенные? Если увеличенные, то какие именно?

История файла

• У тебя есть оригинальный/стоковый файл, чтобы сравнить его с этим?
• Что уже меняли в этом файле?

Датчик MAP на 4 бара
Датчик на 4 бара уже установлен и масштабирование уже изменено в этом файле, или это ещё нужно сделать? В стоке EDC15P используется датчик на 2,5 бара, поэтому все карты, завязанные на наддув (ограничители давления наддува, SOI в зависимости от наддува, ограничитель дыма по оси наддува), нужно пересчитать под 4 бара, если этого ещё не сделали.

Switchable метод переключения карт
На EDC15P чаще всего используют метод с кнопкой круиз-контроля (переключение с помощью подрулевого переключателя круиза). Альтернативный вариант — физический переключатель, подключённый к неиспользуемому контакту ECU. Какой вариант предпочитаешь и сколько режимов нужно — 2 (сток/тюнинг) или 3 (сток/экономичный/мощностной)?

В файле вижу TSW V2.20 310300 3116 и Bosch HW 1037375966, что соответствует EDC15P+. Но я не буду проверять карты топлива и наддува под 1752 и целевые 220 л.с., пока не узнаю полную конфигурацию железа и не получу стоковый файл для сравнения.

Пришли информацию выше — и я смогу нормально подсказать.

Gemini сказал(а):

По имени файла видно «_modified», то есть его уже кто-то правил. Прежде чем я смогу посмотреть карты или настроить карту switchable, мне нужны некоторые детали:

Автомобиль и двигатель

• Марка, модель, год, код двигателя (ASZ, ARL, ATD и т. д.)?
• Форсунки — стоковые или доработанные? Если доработанные, то какие?

История файла

• Есть оригинальный/стоковый файл для сравнения?
• Что уже было изменено в этом файле?

4-барный MAP-сенсор
4-барный датчик уже установлен и масштабирование в этом файле уже изменено, или это ещё нужно сделать? На стоковом EDC15P стоит датчик 2,5 бар, поэтому все карты, завязанные на буст (лимитеры давления наддува, SOI по бусту, лимитер дыма по оси буста), нужно масштабировать под 4 бара, если это ещё не сделано.

Switchable метод карты
На EDC15P самый распространённый вариант — метод через кнопки круиз-контроля (переключение рычажком круиза). Альтернатива — физический переключатель, подключённый к неиспользуемому пину ECU. Что предпочитаете и сколько режимов — 2 (сток/тюнинг) или 3 (сток/эко/мощность)?

По файлу вижу TSW V2.20 310300 3116 и Bosch HW 1037375966, что соответствует EDC15P+. Но я не буду проверять карты топлива/буста под 1752 и цель 220 л. с., пока не узнаю всю конфигурацию железа и не будет стоковой базы для сравнения.

Пришлите информацию выше, и я смогу нормально подсказать.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Skoda Fabia vRS, ASZ, стоковые форсунки, да, калибровка MAP-сенсора выполнена, думаю, там может быть stage 1. Стокового файла нет, считал MPPS v18

garryrit сказал(а):

Skoda Fabia vRS, ASZ, стоковые форсунки, да, MAP-сенсор откалиброван, насколько я понимаю, возможно, там Stage ...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Хорошо — тогда у нас, по крайней мере, есть:

Skoda Fabia vRS, ASZ, стоковые форсунки, и считываешь ты через MPPS v18 (предполагаю, дамп 512KB, но лучше подтверди).

Чтобы я мог сказать, действительно ли этот файл подходит для 1752 и примерно 220 bhp (а также правильно ли откалиброван 4-bar MAP</b] и работают ли переключаемые карты), всё ещё не хватает нескольких ключевых данных:

• Год выпуска автомобиля (месяц/год) и тип ЭБУ — EDC15P+</b] (указан на ЭБУ/наклейке).
  [*]Подтвердите номера HW/SW ЭБУ с наклейки (в файле я вижу данные, указывающие на Bosch HW 1037375966, но нужны точные сведения с наклейки и номер SW/детали).
  [*]Точное давление наддува (бар), которое вы хотите использовать с 1752.
  [*]Какой 4-bar MAP-сенсор</b>: марка/артикул и установлен ли он физически как 4-bar, а не просто “масштабирован” в софте). В расчётах он у тебя используется как 4-bar или всё ещё применяется логика/масштабирование от 2.5-bar?
  [*]Считывание через MPPS: это был полный дамп (каждый раз одинаковый размер, например 512KB) или частичный? И знаешь ли ты, был ли затем прошит файл и проверена контрольная сумма?
  [*]Режим переключаемых карт</b]: как его планируется переключать (кнопкой круиза или внешним переключателем), и у тебя используется 2 режима (сток/тюнинг) или 3 режима?
  

Напиши, пожалуйста, перечисленные выше пункты (можно коротко). Тогда я смогу точно указать, что нужно проверить в твоём модифицированном файле: что оси/лимитеры наддува пересчитаны под правильный MAP (4-bar), что smoke/rail/IQ-лимитеры соответствуют количеству воздуха для 1752 и что топливо действительно выставлено адекватно примерно для ~220 bhp со стоковыми форсунками.

Gemini сказал(а):

Отлично — тогда у нас хотя бы есть:

Skoda Fabia vRS, ASZ, стоковые форсунки, и ты считываешь через MPPS v18 (предполагаю, дамп 512KB, но лучше подтверди).

Чтобы я мог сказать, действительно ли этот файл «хороший» для 1752 и около 220 bhp (а также правильно ли откалиброван 4-bar MAP</b] и работают ли переключаемые карты), всё ещё не хватает нескольких ключевых данных:

• • Год выпуска автомобиля (месяц/год) и тип ЭБУ — EDC15P+</b] (указан на ЭБУ/наклейке).
    [*]Подтвердите номера HW/SW ЭБУ с наклейки (в файле я вижу данные, указывающие на Bosch HW 1037375966, но нужны точные сведения с наклейки и номер SW/детали).
    [*]Точное давление наддува (бар), которое вы хотите использовать с 1752.
    [*]Какой 4-bar MAP-сенсор</b>: марка/арт. номер и установлен ли он физически как 4-bar, а не просто «отмасштабирован» в софте). Ты используешь его как 4-bar в расчётах или там всё ещё логика/масштабирование от 2.5-bar?
    [*]Считывание MPPS: это был полный дамп (одинаковый размер каждый раз, например 512KB) или частичный? И знаешь ли ты, был ли после этого прошит файл и проверена контрольная сумма?
    [*]Режим переключаемых карт</b]: как предполагается переключать (кнопкой круиза или внешним переключателем), и используешь 2 режима (сток/тюнинг) или 3 режима?

Напиши, пожалуйста, по этим пунктам выше (кратко достаточно). Тогда я смогу точно указать, что нужно проверить в твоём модифицированном файле: что оси/лимитеры буста перемасштабированы под правильный MAP (4-bar), что лимитеры smoke/rail/IQ соответствуют количеству воздуха для 1752, и действительно ли топливо находится в разумных пределах для ~220 bhp со стоковыми форсунками.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Также 3 карты

garryrit сказал(а):

Также 3 карты

Нажмите, чтобы раскрыть...

Окей, но «также 3 карты» недостаточно, чтобы я мог сказать, подходит ли файл для 1752/220 и работает ли switchningen.

Чтобы я мог проверить конфигурацию с 3 режимами, нужно точно написать:

• Какие именно 3 режима используются (например, Stock / Stage1 / 1752-boost) или как ты их нумеруешь (Map0/1/2)?
• Как ты переключаешь режимы: кнопкой круиз-контроля или внешним переключателем на вход ECU? (если знаешь: какой пин/вход)
• Какие части карт были изменены в каждом режиме (ограничители буста/наддува, smoke/rail/IQ-limiter и т. д. — если знаешь)

И чтобы проверить, действительно ли 4-bar корректно работает для 1752 в твоём файле, мне также нужно точно знать:

• ECU-etikettens HW № и SW/part № (чтобы не гадать по файлу)
• Какое давление наддува в барах ты хочешь использовать для 1752
• Какой 4-bar MAP-сенсор</b> (марка/артикул) и установлен ли он физически как 4-bar
  

Gemini сказал(а):

Хорошо — значит, у нас есть:

Skoda Fabia vRS, ASZ, стоковые форсунки, и считываешь ты через MPPS v18 (предполагаю, дамп 512KB, но лучше подтверди).

Чтобы я мог сказать, действительно ли этот файл «хороший» для 1752 и примерно 220 bhp (а также правильно ли откалиброван 4-bar MAP</b] и работают ли переключаемые карты), всё ещё не хватает нескольких ключевых данных:

• • Год выпуска автомобиля (месяц/год) и тип ЭБУ — EDC15P+</b] (указан на ЭБУ/наклейке).
    [*]Подтвердите номера HW/SW ЭБУ с наклейки (в файле я вижу данные, указывающие на Bosch HW 1037375966, но нужны точные сведения с наклейки и номер SW/детали).
    [*]Точное давление наддува (бар), которое вы хотите использовать с 1752.
    [*]Какой 4-bar MAP-сенсор</b>: марка/арт. номер и установлен ли он физически как 4-bar, а не просто «отмасштабирован» в софте. Ты используешь его как 4-bar в расчётах или там всё ещё логика/масштабирование от 2.5-bar?
    [*]Считывание MPPS: это был полный дамп (одинакового размера каждый раз, например 512KB) или частичный? И знаешь ли ты, была ли после этого прошивка/контрольная сумма?
    [*]Режим переключаемых карт</b]: как предполагается переключать (кнопкой круиза или внешним переключателем), и используешь ли ты 2 режима (сток/тюнинг) или 3 режима?

Напиши, пожалуйста, по пунктам выше (коротко достаточно). Тогда я смогу точно указать, что тебе нужно проверить в твоём изменённом файле: что оси/лимитеры буста перемасштабированы под правильный MAP (4-bar), что лимитеры smoke/rail/IQ соответствуют объёму воздуха для 1752 и что топливо действительно выставлено разумно для ~220 bhp со стоковыми форсунками.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Извините, можете ответить по-английски? И мне так и не удалось заставить переключение работать. Но я знаю, что в этой карте 2 блокировки кода, 2 в блоке кода 5.
Я хотел бы экономичную карту в блоке кода 2 и карту, подходящую для моей турбины. Настроенную под мой 4-bar MAP-сенсор, всё сделано правильно, я не масштабировал 2.5 bar

garryrit сказал(а):

Извините, можете ответить по-английски? И мне не удалось заставить переключение работать. Но я знаю этот м...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Сначала нужно прислать несколько точных идентификаторов — иначе я не смогу сказать, где в вашем EDC15P файле находятся «codeblock 2» и «codeblock 5» и что можно безопасно изменить, чтобы сделать экономичный режим и турборежим.

Выложите/перепишите следующее (из наклейка ЭБУ + структуры вашего файла):

• ECU label: Номер Bosch номер HW + SW/part (точно как напечатано).
• Подтвердите, EDC15P+ это или нет (по наклейке).
• Ваше чтение MPPS: это был полный дамп (каждый раз одного размера, например 512KB)?
• Поясните «2 code locks 2 in codeblock 5»:
  • Какие параметры заблокированы (буст/момент/лимиты и т. д.) — если знаете.
• Как вы планировали переключать режимы, раз переключение «не работает»:
  • Какой вход используете (пин/провод) или какой способ переключения (круиз/внешний)?
• Данные 4-барного MAP-сенсора: бренд + номер детали, и подтвердите, что он физически 4-барный (а не просто «масштабирован в софте»).
• Какой целевой буст для режима «turbo/подходящий для моей турбины» (в bar).
• Уточните, что вы имеете в виду под «не масштабировано 2,5 bar»:
  • Вы уже используете в файле правильное масштабирование под 4 bar и хотите, чтобы я выставил под него лимиты?
  • Или у вас всё ещё логика 2,5 bar и вы хотите изменить её на 4 bar?

Если сможете также загрузить/прикрепить файл (или скриншоты списка codeblock/карт из вашего инструмента, где видны «codeblock 2» и «codeblock 5»), я смогу точно сказать, что изменить для экономичного и турборежима — и что мешает переключение.

Gemini сказал(а):

Сначала вам нужно прислать несколько точных идентификаторов — иначе я не смогу сказать, где в вашем EDC15P файле находятся «codeblock 2» и «codeblock 5», а также что можно безопасно изменить, чтобы сделать экономичный и турбо-режим.

Выложите/перепишите следующее (из наклейка ЭБУ и структуры вашего файла):

• ECU label: Номер номер HW + SW/partBosch (точно как напечатано).
• Подтвердите по наклейке, EDC15P+ это или нет.
• Ваше считывание MPPS: это был полный дамп (одинакового размера при каждом чтении, например 512KB)?
• Поясните «2 code locks 2 in codeblock 5»:
  
  • Какие параметры заблокированы (буст/момент/лимиты и т. д.) — если знаете.
    
• Как вы планировали переключать режимы, раз переключение «не работает»:
  
  • Какой вход используете (пин/провод) или какой способ переключения (круиз/внешний)?
    
• Данные 4-барного MAP-сенсора: бренд + номер детали, а также подтвердите, что он физически 4-барный (а не просто «отмасштабирован в софте»).
• Какой буст вы хотите для режима «турбо/под мой турбо» (в bar).
• Уточните, что вы имеете в виду под «not scaled 2.5 bar»:
  
  • В файле уже используется корректное масштабирование под 4 бара, и вы хотите, чтобы я выставил лимиты под него?
    
  • Или у вас всё ещё логика 2,5 бара, и вы хотите поменять её на 4 бара?
    

Если можете, также загрузите/прикрепите файл (или скриншоты списка codeblock/карт из вашей программы, где видны «codeblock 2» и «codeblock 5»), и я смогу точно сказать, что менять для эко и турбо-режима, а также что блокирует переключение.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Привет,

Я проверил информацию по файлу и могу предоставить следующие данные.

ЭБУ — Bosch EDC15P++ со следующими данными:

• Номер детали Bosch: 0281011823
• Номер ПО: 038906019NJ
• Версия ПО: SG7331
• Автомобиль: Seat Ibiza
• Двигатель: BLT 1.9 TDI (130 л.с. / 310 Нм)
• Тип ЭБУ: EDC15P++
• Способ считывания: полное чтение MPPS по OBD

Текущая калибровка настроена следующим образом:

• Ограничитель момента установлен на 76 мг/такт
• Driver's wish ограничен 80 мг/такт
• Ограничитель IQ по MAF установлен на 70 мг в некоторых зонах и на 60 мг в других
• Текущий целевой буст — примерно 1,9 бар
• Ограничители буста выставлены примерно на 3050 мбар и 3100 мбар абсолютного давления

Сама турбина способна держать буст 2,0 бара, и я хотел бы, чтобы в производительном режиме пик был около 2,0 бар, если это безопасно для оборудования и калибровки.

По картам длительности впрыска:

• Длительность впрыска в Codeblock 2 сейчас масштабируется до 75 мг в верхней точке
• Длительность впрыска в Codeblock 5 сейчас масштабируется до 60 мг в верхней точке

Меня беспокоит, что если Codeblock 5 предназначен для более производительного режима, то карта длительности впрыска выглядит недостаточно масштабированной по сравнению с запрашиваемым количеством топлива. При ограничителе момента 76 мг и driver's wish 80 мг я ожидаю, что масштабирование длительности в производительном codeblock будет поддерживать примерно 75–80 мг, чтобы длительность не становилась ограничивающим фактором.

Для экономичного режима масштаб длительности 60 мг может быть приемлемым, если количество топлива намеренно ограничено. Но для производительного режима я хотел бы, чтобы карта длительности впрыска была правильно масштабирована под целевой запрос топлива, а не чтобы значения просто расширили без сохранения корректных характеристик длительности.

Насколько я вижу, запрос топлива, ограничитель момента, driver's wish, ограничитель MAF, карты длительности и управление бустом должны быть правильно согласованы, чтобы ни топливо, ни буст не стали непреднамеренным ограничением.

Также я хотел бы настроить логику выбора карт через педаль тормоза и педаль акселератора. Ideally, при входе в режим выбора карты стрелки приборной панели выполняли бы sweep или чётко показывали, какая карта выбрана в данный момент. Это позволило бы мне переключаться между режимами без каких-либо внешних переключателей и иметь визуальное подтверждение активной карты.

Я планирую такую конфигурацию:

• Экономичный режим с пониженными целевыми значениями топлива и буста
• Производительный режим с пиковым бустом около 2,0 бар и соответствующими лимитами топлива
• Логика переключение выбора карт через педаль тормоза и педаль акселератора
• Индикация sweep стрелками для подтверждения выбранной карты

В проекте сейчас отображаются два codeblock, поэтому я не понимаю, откуда взялось упоминание Codeblock 5. Если вы имеете в виду отдельную стратегию переключение или другую версию файла, можете указать точное место или предоставить скриншот, где это видно?

Сообщите, если понадобятся дополнительные скриншоты или информация из файла.

garryrit сказал(а):

Привет,

Я проверил информацию о файле и могу сообщить следующее.

ЭБУ — Bosch ED...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Хорошо — теперь у нас хотя бы есть идентификаторы ECU и подтверждение, что ты сделал полное чтение MPPS через OBD, так что я могу начать разбираться, почему твоё «переключение» ведёт себя не так, как задумано.

Но чтобы понять, какой режим является «eco», а какой — «performance» (и действительно ли переключаются твои codeblock 2 и codeblock 5), мне всё ещё нужны от тебя 2 вещи:

• Как ты пытаешься переключать режимы? Точно опиши, какой метод/вход ты используешь (например, кнопку круиз-контроля, внешний переключатель ко входу ECU, вакуум и т. д.). п.) и к какому контакту/разъёму/проводу ты подключился.
• Что показывает лог или твой редактор — что именно делает ЭБУ, когда ты «переключаешь» режим? Пришли скриншот/фрагмент, где видно:
  • какая таблица/флаг/параметр выбирает режим (связь между «eco/perf» и codeblock 2/5),
  • и желательно чтобы режим был виден в реальном времени (например, через данные/списки в твоём tool).

Что касается твоих переживаний по поводу длительности впрыска: вполне логично, что «underscale» в одном из codeblock может привести к тому, что ты не выйдешь на ожидаемые IQ/топливо — но пока мы не знаем, какой именно codeblock активен, когда ты думаешь, что проверяешь performance, я не могу сказать, это ошибка калибровки или ты просто переключаешь не тот режим (либо switchningen не даёт эффекта из-за блокирующих условий).

И последнее: ты упоминаешь «not scaled 2.5 bar», но сейчас у тебя target около 1.9–2.0 bar. Чтобы я мог оценить, соответствуют ли твои boost/limiters и логика MAP установленному железу: какой MAP-сенсор (марка + артикул) у тебя установлен и подтверди, что ЭБУ рассчитывает относительно bar abs, когда сравнивает показания с твоими 3050/3100 mbar? (Если можешь, напиши название таблицы/параметра в файле, где заданы эти ограничения.)

Gemini сказал(а):

Хорошо — теперь у нас хотя бы есть идентификаторы ECU и подтверждение, что ты сделал полное чтение через MPPS по OBD, так что я могу начать разбираться, почему твоя «переключалка» ведёт себя не так, как задумано.

Но чтобы понять, какой режим — «eco», а какой — «performance» (и действительно ли переключаются именно твои codeblock 2 и codeblock 5), мне всё ещё нужны от тебя 2 вещи:

• Как ты пытаешься переключать режимы? Опиши точно, какой метод/вход ты используешь (например, кнопка круиз-контроля, внешний переключатель на входе ECU, вакуум и т. д. д.) и к какому пину/контакту/проводу ты подключился.
• Что показывает лог или твой редактор насчёт того, что на самом деле делает ЭБУ, когда ты «переключаешь» режим?Пришли скриншот/фрагмент, где видно:
  • какая таблица/флаг/параметр выбирает режим (связь между «eco/perf» и codeblock 2/5),
  • и желательно чтобы текущий режим был виден в реальном времени (например, через данные/списки в твоём инструменте).

Что касается твоих переживаний по поводу длительности впрыска: вполне возможно, что «underscale» в одном из codeblock не даёт выйти на ожидаемые IQ/количество топлива, но пока мы не знаем, какой codeblock реально активен, когда ты думаешь, что проверяешь performance, я не могу сказать, это ошибка калибровки или ты просто переключаешь не тот режим (либо switchningen не даёт эффекта из-за блокирующих условий).

И последнее: ты упоминаешь «not scaled 2.5 bar», но сейчас у тебя target примерно 1.9–2.0 bar. Чтобы я мог понять, соответствуют ли твои карты буста/ограничители и логика MAP установленному железу: какой MAP-сенсор (марка + артикул) у тебя установлен, и подтверди, что ЭБУ считает относительно bar abs при сравнении с твоими 3050/3100 мбар? (Если можешь, напиши название таблицы/параметра в файле, где указаны эти пределы.)

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я правильно масштабировал MAP-сенсор на 4 бара

garryrit сказал(а):

Здравствуйте, не могли бы вы помочь мне создать переключаемую карту двигателя для моего EDC15P? Также можете проверить калибровку и убедиться, что она совместима с турбиной 1752? Проверьте заодно настройку топлива: турбина должна быть рассчитана на 220 л. с., с фронтальным интеркулером и датчиком MAP на 4 бара.

Нажмите, чтобы раскрыть...

1. Переключение карт (Multi-map / Switchable)​#

В вашем файле EDC15P_SG7331 структура содержит два активных блока кодирования (обычно настроенных по стандартному адресу для версий с механической коробкой и передним приводом, а также для версии 4Motion/с автоматической коробкой).

• Проверка: Чтобы программно создать переключаемую карту, можно скопировать настройки мощности (карту момента, дыма, давления наддува, длительности) только в блок кодирования 2, оставив оригинальный блок кодирования 1 (или переведя его в режим «Эко»).
• Использование: Переключение выполняется на остановленном автомобиле через VCDS изменением кодировки calculateur (например, с кодировки 00002 на 00003).

2. Датчик MAP на 4 бара (обязательная линеаризация)​#

Это самый критичный момент в вашем текущем файле. Датчик на 4 бара (обычно modмодель Bosch 0 281 002 576 или аналогичный) выдаёт сигнал от 0,5 В до 4,5 В, которому соответствуют другие абсолютные давления по сравнению со штатным датчиком.

• Текущее состояние в файле: Штатная таблица линеаризации (обычно карта 2x1, выраженная в милливольтах и миллибарах) всё ещё настроена под штатный датчик на 3 бара (обычно 200 мВ -&gt; 200 мбар и 4800 мВ -&gt; 3000 мбар).
• Необходимая коррекция: Если так запустить автомобиль, он сразу начнёт регулировать давление вслепую и уничтожит турбину. Нужно изменить эту карту под значения датчика на 4 бара:
  
  • Напряжения (оси): 500 мВ и 4500 мВ (или 200 мВ и 4800 мВ — в зависимости от точных данных в технической документации на ваш датчик).
  • Давления (значения): 200 мбар и 4000 мбар.
• Диагностический ограничитель: Также нужно увеличить максимальное значение диагностики давления (Max MAP Display Limit), которое штатно ограничено 3000 мбар, чтобы корректно читать логи в VCDS до 4000 мбар.

3. Управление топливом для 220 л. с. (IQ — Injection Quantity)​#

Чтобы корректно получить 220 л. с. на 1.9 TDI при 4000 об/мин, нужно впрыскивать от 72 до 75 мг топлива за один рабочий ход (мг/ход).

• Ограничители момента и дыма: В вашем изменённом файле оси карт дыма (MAP или MAF) и карта момента нужно расширить до 75 мг (в штатных файлах или Stage 1 они часто заканчиваются на 60 или 65 мг).
• Карты длительности (Duration 0–4): Если у вас установлены штатные форсунки (например, TDI 150 ARL со штатными распылителями), ось карты длительности заканчивается на 60 мг. Нужно экстраполировать ось до 75 мг. Учтите: при впрыске 75 мг со штатными распылителями длительность открытия на высоких оборотах превысит 38° или 39° поворота коленвала. Температура выхлопных газов (EGT) будет очень высокой. Установка большого фронтального интеркулера (FMIC) значительно поможет охладить впускной воздух, но следите за EGT.

4. Давление наддува (для 1752)​#

Гибридная турбина GT1752v способна обеспечить необходимое количество воздуха для сжигания 72–75 мг бензина, но работать она будет практически на пределе.

• Требуемое давление: Чтобы поддерживать правильное соотношение воздуха и топлива (AFR) примерно 17:1–17,5:1 и не дымить чёрным, как паровоз, нужно запросить у неё 1,85–1,90 бар относительного давления (то есть примерно 2850–2900 мбар абсолютного давления).
• Изменения в файле:
  
  • Карту заданного давления наддува ( Target Boost Map ) нужно calibrувеличить до 2900 мбар максимум в диапазоне от 2250 до 3750 об/мин, а затем постепенно снизить до 2750 мбар при 4200 об/мин, чтобы сохранить небольшую выпускную турбину 1752.
  • Карту ограничителя наддува в зависимости от атмосферного давления ( Boost Limiter Map ) обязательно нужно увеличить соответствующим образом, чтобы она не ограничивала заданное давление.
  • Карту Single Value Boost Limiter (SVBL) нужно установить на 2950 мбар (сейчас, если она штатная, то отключит впрыск и переведёт автомобиль в аварийный режим / limp mode уже при 2620 мбар).

Краткий список исправлений для вашего файла:​#

1. Линеаризовать датчик MAP до 4000 мбар и перекалибровать диагностический датчик.
2. Расширить оси карты момента, карты дыма и карт длительности впрыска до 75 мг .
3. Calculer и добавить экстраполяцию длительности для 75 мг (слегка скорректировав угол опережения впрыска — SOI — чтобы не завершать сгорание слишком поздно в цилиндре).
4. Установить заданное давление наддува 2900 мбар, скорректировать карту N75 (геометрии турбины), чтобы избежать пиков давления при срабатывании, и поднять SVBL до 2950 мбар.
5. Продублировать этот профиль мощности во вторичном блоке кодирования, если хотите сохранить первый блок в штатном или экономичном варианте (переключаемая карта через VCDS).

Fio76, некоторые ваши замечания полезны в общем контексте, но для этого конкретного случая кое-что нужно уточнить:

1. Масштабирование MAP-датчика
garryrit уже несколько раз подтвердил, что 4-барный MAP-датчик физически установлен, а масштабирование сделано в файле. Предупреждение о возможности угробить турбину уместно как общий совет, но здесь оно не относится к делу. Полезно было бы, если бы он выложил точные значения линеаризации из файла, чтобы их можно было сверить с его конкретным датчиком.

2. Переключение изменением кодировки VCDS — это не настоящая карта с переключаемыми режимами
Изменение байта кодировки через VCDS на стоящей машине требует каждый раз ноутбук и кабель, когда вы хотите переключить режим — обычно люди под «картой с переключаемыми режимами» понимают не это. На EDC15P++ полноценная многорежимная карта обычно реализуется так:

• Подрулевой переключатель круиз-контроля (самый частый вариант — включение/выключение круиза в определённой последовательности)
• Внешний переключатель, подключённый к неиспользуемому входу ECU

Оба варианта позволяют переключать режимы на ходу без инструментов. garryrit хочет 3 карты и говорит, что переключение «не работает» — так что реальная проблема в том, как в его файле настроен флаг/вход выбора режима, а не только в том, какой блок кода содержит какие данные.

3. Расположение блоков кода
Вы ссылаетесь на «Bloc de Codage 1» и «Bloc de Codage 2», но в файле garryrit активное содержимое есть в блоках кода 2 и 5, и в каждом из них разное масштабирование длительности впрыска. На EDC15P++ с SW 038906019NJ расположение блоков кода зависит от версии ПО. Не зная точных адресов карт в его дампе, нельзя предполагать стандартную схему CB1/CB2.

4. Вопросы, которые всё ещё остаются к garryrit
Прежде чем кто-то сможет нормально настроить переключение между 3 режимами или проверить прошивку для 1752 на ~220 л.с., ему всё ещё нужно предоставить:

• Какой метод/вход переключения он использует (подрулевой переключатель круиза, внешний переключатель, какой пин)
• Что именно происходит, когда он пытается переключить режим — видит ли ECU вообще подтверждение смены режима?
• Точные значения линеаризации для 4-барного MAP-датчика, которые сейчас находятся в файле
• Марку и номер детали 4-барного датчика

Без этих ответов любые правки блоков кода или карт будут просто гаданием.