EGR OFF EDC16CP34 Audi 2.7

Сообщение #1

S

Sava

Под наблюдением

Германия
С нами
28.09.2026
Сообщения
3
Реакции
0
Страна
Германия
Привет, ребята!

Пытаюсь сделать EGR OFF на Audi 2.7 EDC16CP34 и увидел в интернете, что один из простых способов — обнулить карты гистерезиса, если клапан EGR исправен.
В моём случае всё работает как надо, кроме забитого охладителя. DPF тоже в хорошем состоянии, и хочу, чтобы так и осталось.

Думаю, я нашёл карты по следующим адресам:
• 1C66D6 "Bosch 16" (8x1)
• 1C66F8 "Bosch 16" (8x1)
• 1C673C "Bosch 16" (8x1)
• 18B0E6 "Bosch 16" (8x1)
• 18B108 "Bosch 16" (8x1)
• 18B14C "Bosch 16" (8x1)

Но не уверен, какие именно и сколько из них нужно менять: 2, 3, 4 или все.
На другом форуме один отзывчивый пользователь прислал мне отредактированный файл. В его версии обнулена только одна карта, а также изменены другие адреса, которые я не до конца понимаю. Возможно, это вполне рабочее решение, но там я не успел объяснить, что мне нужно, чтобы DPF продолжал регенерироваться и клапан оставался подключённым, поэтому не уверен, учёл ли он это.
Я прикрепил сюда оба файла.
Буду очень благодарен за хороший совет.
Спасибо!
 

Вложения

Последнее редактирование:
Оценки и отзывы
Всего оценок: 0
Сортировать по дате Сортировать по голосам

Сообщение #2

Не думаю, что хорошая идея удалять EGR и оставлять DPF, так как EGR тоже участвует в регенерации DPF. Так что если под удалением EGR вы имеете в виду полностью его закрыть — удаляйте и DPF. Просто моё мнение. Я не профи в тюнинге, но у меня большой опыт в этой теме. Мы делаем даунгрейд до EUR3 почти на всех машинах в моей стране и видели много разных вариантов (платные профессиональные решения + бесплатные решения).
 
За 0 Против

Сообщение #3

That is a valid point, thanks for your reply and suggestion. I'm trying to tinker with the ECU as little as a can, and turning the EGR off via hysteresis seems the simplest way to do it. I don't need or want to remove the DPF or cancel error codes.

There are documented cases of users who have managed to deactivate the EGR and still keep a fully functional DPF. In fact, on other specialized forums, there are entire threads dedicated to the relationship between EGR Off and DPF regeneration. My conclusion from researching them is that the DPF can absolutely stay active as long as the EGR is deactivated the right way.

That is exactly what I am trying to achieve here. I just need to identify the right hysteresis maps because, if I understand the logic correctly, some of them are responsible for special operating conditions, including the DPF regeneration cycles themselves
 
За 0 Против
Активность
Пока здесь никого нет