SP-Daten — пакеты данных и утилита для автомобильного ПО BMW

Новая тема релиза для пакетов данных SP-Daten для серий E/F/G | готово для ISTA/NCS/WinKFP: обсуждаем, делимся отзывами и получаем помощь.

Пакеты данных SP-Daten для серий E/F/G | готово для ISTA/NCS/WinKFP​#

SP-Daten v74, v73, v71, v70, v69, v68, v67.1, v60, v59, v55, v53, v51.2, v50.2, v41, v32, v28, v22

Архив BMW SP-Daten v22–v74 + зеркала и размеры пакетов SP-Daten​

SP-Daten v74–v60.1

Версия SP-Daten	Размер (ГБ)	Основное зеркало	Резервное зеркало
SP-Daten v74	17.75	Скачать v74 (основное)	Скачать v74 (зеркало)

...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Часто задаваемые вопросы​#

Какая версия Windows рекомендуется?
Для максимальной стабильности во время прошивка ЭБУ и диагностики рекомендуется чистая установка Windows 10 (64-bit).
Совместимо ли с J2534 PassThru?
Большинство современных версий ПО поддерживают стандартные интерфейсы J2534, такие как Scanmatik 2 Pro, OpenPort 2.0, и отдельные адаптеры VCI.

Что внутри:

• Обзор и скриншоты
• История версий и совместимость
• Ссылка на скачивание и примечания по установке

Посмотреть подробности и скачать — пакеты данных SP-Daten для серий E/F/G | готово для ISTA/NCS/WinKFP

ОГО, отличная штука. СПС

можно ли установить всё это через E-Sys вместо использования инструмента NCS Expert?

bmwcoper сказал(а):

Можно ли установить всё это через E-Sys вместо использования инструмента NCS Expert?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Нет, нельзя.

SP-Daten файлы специально предназначены для BMW Standard Tools (NCS Expert, WinKFP, INPA) и в основном используются для автомобилей E-серии (и Mini R-серии).

E-Sys используется для автомобилей F, G и I-серии и требует PSdZData (Power Supply Data), а не SP-Daten. Структура файлов и логика кодирования у этих двух поколений ПО полностью разные. Если вы работаете с F/G-серией, вам нужно искать самую свежую PSdZData Full или Lite.

Большое спасибо за это. Я протестировал V74 со всеми EC APPS на моих 2006 E86 Z4M и 2000 3.0 Z3, и всё работает отлично.

Нужны файлы для Motronic 3.1, 402.

Привет, у кого-нибудь есть v75?

Привет
Нужен совет: правда ли, что для этой старой E-серии данные v74 слишком строгие, поэтому и выскакивает код ошибки?
СПС

Да, такое бывает — в более новых версиях SP-Daten иногда встречаются обновлённые файлы SGBD с более строгой проверкой параметров, которые могут некорректно работать со старой аппаратной или программной частью ECU. Откат на более раннюю версию SP-Daten, соответствующую исходному I-level автомобиля, часто помогает.

Но чтобы ответить по делу, а не гадать, нужно уточнить несколько вещей:

• Какой кузов E-серии и двигатель? (например, E46 320i, E39 530d и т. д.)
• Какой инструмент — NCS Expert, WinKFP, ISTA/P?
• Какое точное сообщение или код ошибки?
• Пробовали другую версию SP-Daten до v74, которая нормально работала?

Ориентировочно: ранние E46/E39/E38 часто лучше работают с SP-Daten в диапазоне v50–v55, а более поздним E60/E70/E89 обычно нужна v60+. Напишите данные выше — тогда сможем нормально определить причину.

E90 20i 150 л.с. n46b20 ......(v60-perfect)

Это подтверждает вывод. Для E90 с N46B20 SP-Daten v60 подходит отлично — данные того периода хорошо соответствуют диапазону I-level для E9x.

В v74, скорее всего, обновлены файлы SGBD/CABD, в которых появились проверки параметров или индексы кодирования, не поддерживаемые вашим DME N46, из-за чего и возникают ошибки, которые вы увидели. Для кодирования и программирования этого автомобиля лучше использовать v60.

Если понадобится выполнить какую-то конкретную работу (например, кодирование форсунок или привязку EWS), а v60 выдаст ошибку, v55 или v53 также можно безопасно использовать как запасные варианты для этой связки кузова и двигателя.

v74 не даёт прошить назад... можно только перекодировать

Это ожидаемое поведение. Если загружен v74 SP-Daten, WinKFP не разрешает прошить блок управления на более старую версию, потому что новые файлы SGBD/CABD разрешают программирование только в сторону повышения версии — программа воспринимает старое ПО как "downgrade" и блокирует его.

Кодирование (NCS Expert) менее строгое, поэтому обратная запись там тоже работает.

Если нужно запрограммировать (прошить) E90 N46B20, делай это с v60 SP-Daten в WinKFP — с той же версией, которая у тебя уже работает. Только учти:

• Мастер импорта WinKFP должен указывать на пакет данных v60 (не на v74).
• DATEN, SGDAT и ECU mappы должны быть из одного и того же пакета v60 — не смешивай их.
• Путь к ECU в EDIABAS тоже должен указывать на v60.

Так кодирование и программирование на твоей машине будут работать без проблем.

Спасибо, получилось.

Всем привет! Мне нужны файлы .prg. Пока что в различных скачиваемых отсюда пакетах их найти не удалось. Я в этом новичок, но просто поражён этой тусовкой! У меня Mini Cooper Clubman 2008 года в британской спецификации, универсал (Clubman? 5 дверей), R55, кажется, хотя, может быть, R56 (E89?). В нём стоит какая-то штука FRM2 high EK, с которой нужно разобраться. Я скачал разные пакеты для обновления Tool32 из Mikes Easy Installer, но пока безрезультатно. Может кто-нибудь подсказать, где найти, или прислать CAS2.prg, FRM2.prg и FDM_56.prg?
Похоже, машина получила «удар» по левой стороне. Левая дверь не открывается, а дворник не работает. Radio/CD тоже не работает. Клаксон не работает, хотя блок предохранителей щёлкает, когда я пытаюсь посигналить. Возможно, окислились контакты клаксона или сам клаксон умер, но снизу не подобраться, чтобы проверить, и wiggle/bash.
Нет даже «бу-бу-буп», когда вставляю ключ в замок зажигания и запускаю машину, парктроники не реагируют. Указатели поворота тоже больше не отключаются автоматически. Я заменил ЭБУ в ногах пассажира с левой стороны на точно такой же б/у модуль, но ничего не изменилось — возможно, проблема в проводке? Из-за забитых дренажей люка в нишах для ног стояли большие лужи :-(
Не думаю, что разъёмы, подключаемые к ЭБУ, окислились, но, может быть, их нужно обработать очистителем контактов? Что посоветуете?
Я также заменил блок предохранителей со стороны водителя, все предохранители исправны. Есть ли ещё блоки предохранителей или соединения за центральной консолью панели приборов либо сзади, в багажнике, которые стоит проверить?
Думаю, блоки предохранителей под капотом в порядке, но, похоже, мне нужен мультиметр или прибор для поиска неисправностей, чтобы проверить целостность цепей и and/or сопротивление, потому что все предохранители закрыты пластиковыми коробками и заглянуть внутрь нельзя.
Центральный замок из салона работает, но брелок внезапно перестал работать. Посмотрел в интернете и не могу поверить, что для замены внутренней батарейки нужно распилить его и паять прямо по аккумулятору!
Кто проектировал эту машину? Точно не механик!!!
Буду благодарен за любую помощь или советы. Спасибо )